[发明专利]制动组件

说明书

本发明涉及制动组件。提供了制动组件，其可以包括具有多个安装组件的第一摩擦环，所述多个安装组件围绕第一摩擦环间隔开并且被构造成将第一摩擦环固定到车轮的腹板。第一摩擦环的所述多个安装组件中的至少一个可以包括围绕第一开口的第一弓形主体。制动组件也可以包括第二摩擦环，所述第二摩擦环具有围绕第二摩擦环间隔开并且被构造成将第二摩擦环固定到车轮的腹板的多个安装组件。制动组件也可以包括柔性紧固件，其被穿过第一开口和第二开口布置并且被构造成穿过车轮的腹板布置，以将车轮的腹板固定在第一弓形主体和第二弓形主体之间。

技术领域

描述的主题涉及用于车辆的制动组件。

背景技术

用于车辆的制动组件被用于减慢和停止车辆。具体地，在高速车辆的情况下，通常，盘式衬垫被用于提供在车轮或车轮的一部分上的摩擦。例如，铁轨车辆具有车轮和车轮腹板，其中，通常第一和第二盘位于车轮腹板的相对侧上并且与布置在其间的车轮腹板联接在一起。

随着时间流逝，在多次使用之后，制动盘开始变形和磨损。磨损的原因之一是由于当发生制动操作时在盘处生成的热的量。这样的热导致变形、性能降低以及盘寿命减少。变形能够被描述为发生于制动施加期间的动态变形，以及在制动盘冷却之后可见且导致类似于永久形状变形的永久变形。典型的这种永久变形通常被称为锥变（coning）。动态变形通常应受限，因为它们会由于与盘式衬片材料的随之发生的更差的相互作用而产生摩擦水平的损失。永久变形产生维护问题，以致当车轮需要被更换时，因为接口变形，仍恰当操作的制动组件不能够被重新安装在全新车轮上。因此，当更换车轮时，即使存在附加的制动寿命，也必须更换制动组件，从而导致不必要的更换成本。

发明内容

在一个或更多个实施例中，提供了用于制动组件的摩擦环，其可以包括第一摩擦环主体和多个安装组件，所述安装组件围绕第一摩擦环主体间隔开并且被构造成将第一摩擦环主体固定到车轮的腹板。安装组件中的所述至少一个可以包括围绕开口的弓形主体和被置于穿过开口并被构造成被置于穿过车轮的腹板的柔性紧固件单元。

在一个或更多个实施例中，提供了制动组件，其可以包括具有多个安装组件的第一摩擦环，所述多个安装组件围绕第一摩擦环间隔开并且被构造成将第一摩擦环固定到车轮的腹板。第一摩擦环的所述多个安装组件中的至少一个可以包括围绕第一开口的第一弓形主体。制动组件也可以包括第二摩擦环，所述第二摩擦环具有围绕第二摩擦环间隔开并且被构造成将第二摩擦环固定到车轮的腹板的多个安装组件。第二摩擦环的所述多个安装组件中的所述至少一个可以包括围绕第二开口的第二弓形主体，其对应于第一弓形主体和第一开口。制动组件也可以包括柔性紧固件，其被穿过第一开口和第二开口布置并且被构造成穿过车轮的腹板布置，以将车轮的腹板固定在第一弓形主体和第二弓形主体之间。

在一个或更多个实施例中，提供了更换铁轨车辆的车轮的方法，其可以包括移除将第一车轮的腹板固定在第一摩擦环和第二摩擦环之间的多个柔性紧固件。第一摩擦环可以具有多个安装组件，其围绕第一摩擦环间隔开并且被构造成将第一摩擦环固定到车轮的腹板，并且第一摩擦环的所述多个安装组件中的至少一个包括围绕第一开口的第一弓形主体。第二摩擦环可以具有多个安装组件，其围绕第二摩擦环间隔开并且被构造成将第二摩擦环固定到第一车轮的腹板，并且第二摩擦环的所述多个安装组件中的至少一个可以包括围绕第二开口的第二弓形主体，其对应于第一弓形主体和第一开口。方法也可以包括用第二车轮更换第一车轮，并且将第二车轮的腹板固定在第一摩擦环和第二摩擦环之间。

附图说明

参考附图，通过阅读非限制性实施例的下述描述可以理解本发明的主题，其中，附图如下：

图1图示了车辆系统的示意图；

图2图示了制动组件的俯视平面图；

图3图示了沿图2的线3-3截取的制动组件的摩擦环的截面图；以及

图4图示了更换车辆的车轮的方法。

具体实施方式