[发明专利]一种具有气动调节支撑结构的转向管柱

说明书

本发明公开了一种具有气动调节支撑结构的转向管柱，包括上铝支架、左侧板、气缸总成，上铝支架后端一侧连接有左侧板，上铝支架后端另一侧连接有右侧板，左侧板和右侧板底部通过底座板连接。本发明采用模块化结构，方便上铝支架的安装和维护，并且易于更换磨损件，并且配合铝合金材质的左侧板和右侧板，见证整体装置的负重，利用气缸总成调节杠杆，使得压紧块用于配合长螺栓从而使得上铝支架和左侧板、右侧板变换松开和锁紧的模式，以及配合两侧的L型弹簧拉板、R型弹簧拉板和长拉簧，为上铝支架提供初始拉力，从而方便调节上铝支架和转向轴焊接总成的角度，利用机械式锁紧方式，杠杆增力机构，增大摩擦力，提高锁紧效果。

技术领域

本发明涉及汽车制造领域，特别是涉及一种具有气动调节支撑结构的转向管柱。

背景技术

汽车转向柱是汽车转向系统的重要组成部分，是用于连接方向盘和转向器的转向机构。转向管柱是汽车转向系统的转向操作机构的重要组成部分，它与其他机构一起改变或恢复汽车的行驶方向。汽车行驶过程中，需按驾驶员的意志经常改变行驶方向，当汽车转向时，驾驶员对方向盘施加一个转向力矩，此力矩通过转向管柱输入到转向器中。

现有的机加工领域中，转向管柱作用中心连接件，其承载着承上启下的作用吧，因为在机加工过程中，存在一定的允许误差，而在安装转向管柱中心件时，会发生误差值偏移的情况，则此时需要对转向管柱对于车体之间进行微调，从而能够更加良好的连接方向盘和转向器之间的关系，从而减小误差，提高用户体验，一般采用手调的方式，还是存在一定的误差，而目前的大部分调节机构为了保证强度都是钢制件，这样使得转向管柱收到了部分钢制件的压迫产生扭力偏移的情况，并且钢制件一般为一体成型，后期的维护和检修也十分不便。

发明内容

本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种具有气动调节支撑结构的转向管柱。

本发明通过以下技术方案来实现上述目的：

一种具有气动调节支撑结构的转向管柱，包括上铝支架、左侧板、气缸总成，所述上铝支架后端一侧连接有所述左侧板，所述上铝支架后端另一侧连接有右侧板，所述左侧板和所述右侧板底部通过底座板连接，所述左侧板和所述右侧板后端设置有加强板，所述上铝支架后半段穿过有长螺栓，所述长螺栓和所述左侧板之间设置有第二限位槽，所述长螺栓一端且位于所述左侧板外部设置有L型弹簧拉板，所述L型弹簧拉板通过长拉簧连接所述左侧板，所述长螺栓另一端且位于所述右侧板外部设置有R型弹簧拉板，所述R型弹簧拉板通过另一个所述长拉簧连接所述右侧板，所述左侧板内侧且位于所述长螺栓上设置有调节长螺母，所述调节长螺母一侧设置有调节短螺母，所述调节短螺母一侧设置有压紧块，所述压紧块之间设置有杠杆，所述杠杆下端连接所述气缸总成，所述气缸总成伸长部通过气缸销固定所述杠杆，所述气缸总成后端通过气缸固定弹簧连接所述底座板，所述气缸总成一端通过止位塞连接所述左侧板，所述压紧块和所述右侧板之间，所述调节长螺母和所述左侧板之间均设置有腰形垫片，所述腰形垫片之间设置有内垫片，所述腰形垫片外侧设置有腰形支撑板，所述腰形垫片和所述上铝支架之间设置有腰型限位槽，所述腰形垫片和所述左侧板、所述右侧板之间设置有第二增强耐磨尼龙垫圈，所述L型弹簧拉板、所述R型弹簧拉板远离所述长螺栓一端设置有第一螺栓，所述第一螺栓另一端通过锁紧螺母固定，所述第一螺栓和所述左侧板、所述右侧板之间设置有第一螺栓，所述第一螺栓和所述第一增强耐磨尼龙垫之间设置有铜套，所述铜套内侧设置有厚圆垫圈，所述第一螺栓和所述左侧板之间设置有第一限位槽。

优选的：所述上铝支架内部设置有转向轴焊接总成，所述转向轴焊接总成前端安装有六角薄螺母，所述六角薄螺母内侧安装有平垫圈，所述转向轴焊接总成和所述上铝支架之间设置有深沟球轴承，所述深沟球轴承前端设置有轴用弹性挡圈，所述左侧板和所述加强板之间、所述右侧板和所述加强板之间通过内六角圆柱头螺钉连接，所述内六角圆柱头螺钉另一端通过焊接六角螺母固定，所述加强板后端通过六角头螺栓连接有连接板，所述铜套外侧设置有12mm垫片。

优选的：所述第二限位槽、所述第一限位槽一体成型于所述左侧板、所述右侧板，所述左侧板、所述右侧板材质为铝合金。