[发明专利]一种汽车加减速工况排放优化标定方法有效
| 申请号： | 202110672095.1 | 申请日： | 2021-06-17 |
| 公开（公告）号： | CN113324760B | 公开（公告）日： | 2022-12-23 |
| 发明（设计）人： | 周楠;王德春;肖凌翔;姜文彬;张旭;赵志凯;邵明川 | 申请（专利权）人： | 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司 |
| 主分类号： | G01M15/10 | 分类号： | G01M15/10 |
| 代理公司： | 哈尔滨龙科专利代理有限公司 23206 | 代理人： | 高媛 |
| 地址： | 150066 黑龙*** | 国省代码： | 黑龙江;23 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 汽车 减速 工况 排放 优化 标定 方法 | ||
1.一种汽车加减速工况排放优化标定方法，其特征在于：所述方法包括以下步骤：
步骤一：确认车辆状态处于正常状态，保证发动机已完成台架标定且车况允许进行排放标定，试验室具备准确测试汽车排放的能力；
步骤二：按照GB18352.6-2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》要求在试验室进行汽车排放摸底；
步骤三：根据试验排放测试设备采集的数据分析，观察NOX和CO的设备秒采曲线，了解汽车在WLTC循环过程中以上两种气态污染物排放情况；
步骤四：首先查看标定设备采集的ECU反馈的车速、发动机转速、冷却液温度、进气温度压力、电子节气门开度、VVT实际位置信息是否异常，如果没有明显异常，对汽车在WLTC循环运行中排放峰值点发动机对应工况的点火、进气、喷油的修正模型调整相应MAP表；
步骤五：考虑到对于发动机来说加减速过程中属于变工况，台架标定的基础模型无法保证进气、喷油、点火准确性，因此要将各电喷系统的修正模型找到并根据步骤四的分析进行尝试调整模型的MAP表，最终达到加减速过程发动机燃烧室内没有爆燃产生、排气温度不超过规定限值、前氧传感器反馈的空燃比信号控制在1±0.02范围内；各电喷系统的修正模型主要有电子节气门开度、冷却液温度、发动机转速、车速、EGR开度、后氧传感器信号修正以及目标空燃比；
步骤六、重复上述步骤一至步骤五，最终将WLTC循环加减速过程中的气态污染物NOX和C0压低，排放结果满足GB18352.6-2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》要求。
2.根据权利要求1所述的一种汽车加减速工况排放优化标定方法，其特征在于：所述方法还包括步骤七：记录整个优化过程的模型数据变化以及汽车排放试验结果用作经验数据积累，减少新项目的优化周期。
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