[发明专利]方舱随处安装试验用双组份环氧结构胶施工工艺

说明书

本发明涉及方舱随处安装试验用双组份环氧结构胶施工工艺，属于方舱安装试验领域，其特征在于，包括如下步骤：方舱内壁打孔，扩大孔内部接触面积，用粗砂纸打磨孔内部蒙皮表面，保持平滑整洁；双组份结构胶搅拌均匀出现气泡即可放入短切毡，搅拌至粘稠状态，放置少量二氧化硅，搅拌均匀即可，搅拌后将粘稠状的结构胶混合物放入孔内部，并塞满整个孔内部；取一定量纤维并刷双组份结构胶缠绕至系固件中间轴部分；最后使用钨丝灯进行固化；本发明从施工工艺角度来解决上述结构胶和金属件粘接性能差、结合强度低、载荷达不到8KN的问题，而且操作简单，成本低。

技术领域

本发明涉及方舱安装试验领域，具体涉及一种方舱随处安装试验用双组份环氧结构胶施工工艺。

背景技术

随着复合材料制造工艺的不断进步，在运输、工业和其它许多市场的复合材料使用量不断提升。复合材料被广泛应用与各种领域，以降低重量、提高耐候性、增进美感、优化设计方案并提高刚度重量比。目前很多的方舱系列都选择复合材料进行制造并且投产使用，方舱做一些配合连接的时候会用到双组份环氧结构胶粘合剂，双组份环氧结构胶粘合剂是一种强韧、耐用的高效环保粘合剂，是橡胶增韧体系，在室温下快速固化或通过适当加温来加速固化定位，适用于大多数金属和非金属材料的粘接，固化收缩率小。

部分方舱会要求内部进行随处安装试验，并且试验结果要达到所规定的标准（舱内壁随意打一孔，孔直径不大于30mm，外舱壁不能贯穿，放置系固件安装M8螺栓，载荷不小于8KN，扭矩不小于20N ▪m）。

现有技术的结构胶做随处安装试验时出现系固件脱落，结构胶和金属件粘接性能差，结合强度低，载荷达不到8KN。为解决该问题，大多数人考虑从结构胶自身组分做改良以提高其结合强度，但是该方向研发成本较高，耗时较长，而且效果也不明显。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种方舱随处安装试验用双组份环氧结构胶施工工艺，从施工工艺角度来解决上述结构胶和金属件粘接性能差、结合强度低、载荷达不到8KN的问题，而且操作简单，成本低。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：方舱随处安装试验用双组份环氧结构胶施工工艺，其特征在于，包括如下步骤：

方舱内壁打孔，扩大孔内部接触面积，用粗砂纸打磨孔内部蒙皮表面，保持平滑整洁；

双组份结构胶搅拌均匀出现气泡即可放入短切毡，搅拌至粘稠状态，放置少量二氧化硅，搅拌均匀即可，搅拌后将粘稠状的结构胶混合物放入孔内部，并塞满整个孔内部；

取一定量纤维并刷双组份结构胶缠绕至系固件中间轴部分；所述纤维采用碳纤维丝或玻璃纤维丝。

使用钨丝灯进行固化。

进一步的，短切毡的投放遵循少量多次。

进一步的，所述双组份结构胶A:B的比例为3:1。

进一步的，所述结构胶与短切毡的用量比例为16:1。

进一步的，所述二氧化硅的使用量不超过1g。

进一步的，所述钨丝灯固化条件：900mm25°1h，750mm40°10h。

进一步的，所述钨丝灯固化条件： 900mm 25°1h，750mm 40°2h，450mm60-65°1h。

本发明的有益效果是：本发明打破现有通过改良双组份结构胶组分来提高载荷的思路，转而改变双组份结构胶的施工工艺，通过在结构胶双组份混合后加入短切毡的方法，并辅以加入二氧化硅，应用于方舱内任意位置打孔的粘接，意外地对结构胶和金属件之间的粘接强度有质的提升，能够大大提高施工孔处的载荷，载荷远超8KN这一要求。

附图说明

图1是实施例1的随处安装拉伸性能测试结果；

图2是实施例2的随处安装拉伸性能测试结果。