[发明专利]一种应用于高等级道路的装配式防撞墙及其施工方法

说明书

本发明属于公路建设技术领域，具体涉及一种应用于高等级道路的装配式防撞墙及其施工方法，其解决了传统的装配式防撞墙的连接，整体性差、抗倾覆能力较弱的问题。本发明包括防撞墙墙体和桥梁翼板；所述防撞墙墙体与桥梁翼板通过锚浆连接，防撞墙墙体的内侧与桥梁翼板之间连接有若干连接装置，若干连接装置沿防撞墙墙体的长度方向等间距间隔设置，连接装置包括L型钢和高强度螺栓，L型钢预留在桥梁翼板上，L型钢与防撞墙墙体的内侧面通过高强度螺栓连接。本发明提高路侧防撞墙施工进度的同时显著提高了其抗倾覆能力及连接强度；施工难度低；极大的缩减工期，加快施工效率。

技术领域

本发明属于公路建设技术领域，具体涉及一种应用于高等级道路的装配式防撞墙及其施工方法。

背景技术

随着我国经济的快速发展和科学技术的不断进步，城市化进程加快，交通拥堵现象严重，为解决日益增大的交通压力，道路桥梁建设工程在全国各地大量开展。根据相关规范要求，公路桥梁和城市桥梁两侧应设置防撞护栏，针对高等级道路对其防撞墙抗倾覆能力有较高要求，防撞等级要达到SS级以上。

现有的高等级路面的防撞墙多采用现浇式，须在桥梁主体完工后在桥梁上分别设置内侧模与外侧模，之后在模内进行混凝土浇筑最后拆模完成施工。整个施工过程周期长、危险大、对周边环境的污染也十分严重，且老旧的防撞墙不易更换，严重影响道路正常运营。因此，装配式防撞墙因具有施工速度快，便于拆卸等优势，逐渐在低等级路面中得到应用，但装配式防撞墙主要采用单一浆锚连接方式，撞墙的底面与桥梁翼板间仅用部分钢筋连接，整体性差、抗倾覆能力较弱，若将其推广应用到更高等级的高速公路或人流密集区域路段，容易引发倾覆事故，所以需对其抗倾覆能力进行加强。

发明内容

本发明要解决传统的装配式防撞墙的连接，整体性差、抗倾覆能力较弱，容易引发倾覆事的问题，提供了一种应用于高等级道路的装配式防撞墙及其施工方法。

本发明采用如下的技术方案实现：一种应用于高等级道路的装配式防撞墙，包括防撞墙墙体和桥梁翼板；所述防撞墙墙体与桥梁翼板通过锚浆连接，防撞墙墙体的内侧与桥梁翼板之间连接有若干连接装置，若干连接装置沿防撞墙墙体的长度方向等间距间隔设置，连接装置包括L型钢和高强度螺栓，L型钢预留在桥梁翼板上，L型钢与防撞墙墙体的内侧面通过高强度螺栓连接。

进一步的，所述L型钢上开设有两排两列螺栓连接孔，螺栓连接孔通过高强度螺栓与防撞墙墙体连接。

进一步的，相邻两所述L型钢的间距为700mm。

进一步的，所述L型钢的高度为150mm，厚度为10mm，长度为300mm。

进一步的，所述高强度螺栓的直径为20mm，高强度螺栓均距L型钢的左右边缘50mm，距L型钢的上边缘30mm，距L型钢的下边缘70mm。

进一步的，所述防撞墙墙体为预制的L形的混凝土块，防撞墙墙体由钢筋和竖直钢筋串接形成钢筋网浇筑而成，防撞墙墙体内预留两条管线通道，防撞墙墙体的外侧面预留有若干套筒，若干套筒沿防撞墙墙体的长度方向等间距间隔设置，竖直钢筋的端头插装于套筒内；

所述桥梁翼板上预埋有伸出钢筋，伸出钢筋与竖直钢筋的端头在套筒内锚浆连接。

进一步的，所述套筒与L型钢的数量一致， L型钢与套筒对应设置于防撞墙墙体的内、外侧面。

进一步的，所述防撞墙墙体的底部与桥梁翼板之间灌注有10mm厚的高强度砂浆。

一种防撞墙的施工方法，步骤如下：

S1：预制套筒和L型钢；提前在工厂内预制套筒和L型钢；

S2：预制防撞墙墙体；在工厂内提前预制防撞墙墙体，浇筑防撞墙墙体的过程中采用胶管抽芯法在防撞墙墙体的内侧面预留管线通道和用于与L型钢连接的螺栓连接孔；

S3：浇筑桥梁主梁；浇筑桥梁主梁时，预埋L型钢和伸出钢筋，伸出钢筋伸出桥梁翼板的顶面70mm。