[发明专利]内循环冷却式同轴电机车桥总成

说明书

本发明涉及一种内循环冷却式同轴电机车桥总成，包括车桥壳体、设置在车桥壳体内的差速器、连接在差速器一端的第一输出半轴和连接在车桥壳外部的驱动电机，驱动电机的电机转轴为管状结构且套设在第一输出半轴上，电机转轴的一端伸入车桥壳体内；本发明还包括用于使冷却介质在热交换器和润滑油吸热腔之间循环循环泵、热交换器、套设在第一输出半轴上的润滑油散热腔和套设在润滑油散热腔上的润滑油吸热腔，电机转轴的另一端穿设到润滑油散热腔内且同离心抽气筒对接在一起。本发明具有润滑油在车桥内部进行循环而进行冷却的优点，解决了现有的润滑油引出车桥进行冷却所导致的润滑油流过的路线长会影响油的粘度而影响润滑油的品质的问题。

技术领域

本发明涉及车桥，尤其涉及一种内循环冷却式同轴电机车桥总成。

背景技术

汽车车桥又称车轴，通过悬架与车架或承载式车身相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。根据驱动方式的不同，车桥也分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。其中转向桥和支持桥都属于从动桥。大多数汽车采用前置后驱动，因此前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥，而前置前驱动汽车则前桥成为转向驱动桥，后桥充当支持桥。

当前的同轴电机车桥总成，使用的冷却方式为在桥壳上安装水箱，然后在电机的外部用喷雾头洒水，比较浪费资源，并且温度较高的零件遇水时还容易被锈蚀，这种冷却方式在天气较热时，水箱的温度也会升高，冷却效果不够好，且电机所带动的空心轴，容易与桥壳上承载主轴的轴承产生摩擦，导致空心轴出现磨损，使用寿命较短；另外现有的同轴电机车桥总成对车桥外壳内的润滑油的冷却方式为将润滑油引出车桥后到散热器中进行冷却，该冷却方式存在有流过的路线长容易影响润滑油的品质下降。

发明内容

本发明的第一个发明目的旨在提供一种润滑油在车桥内部进行循环而进行冷却的内循环冷却式同轴电机车桥总成，解决了现有的润滑油引出车桥进行冷却所导致的润滑油流过的路线长会影响油的粘度而影响润滑油的品质的问题。

本发明的第二个发明目的旨在提供一种共享润滑油冷却结构对驱动电机进行冷却的内循环冷却式同轴电机车桥总成，解决了现有的喷水冷却驱动电机的不足。