[发明专利]一种分体式集成液压阀

说明书

本发明涉及液压阀，尤其是涉及一种用于液压马达制动的分体式集成液压阀，包括左阀体，右阀体，主阀体，左单向阀芯，右单向阀芯，主阀芯，左复位弹簧，右复位弹簧，左堵头，右堵头，左单向阀芯弹簧，右单向阀芯弹簧，左顶杆右端与右顶杆左端之间的距离小于左单向阀芯右端与右单向阀芯左端之间的距离,中位状态时,其间距保证主阀芯移动后能使得高压油通过主阀芯半腰形槽进入制动控制油路。与现有技术相比，本发明可实现机械制动快速开启，慢速制动的控制。创新性的主阀芯结构，结合弹簧复位以及单向阀芯启闭功能，保证系统制动按序开启、马达良好运转，油道顺利畅通起着关键作用。同时通过系统液压马达内部压力来实现机械制动的控制，与常规需要外接控制油相比，系统的集成化程度更高，管路连接更简单。

技术领域

本发明涉及液压阀，尤其是涉及一种用于液压马达制动的分体式集成液压阀。

背景技术

目前我国的制造业高速发展，正经历从制造大国向制造强国的改变，液压技术在机械制造业中有着重要的应用价值和发展潜力。

液压传动中最常用的元件当属液压马达，是液压系统的一种执行元件，它将液压泵提供的液体压力转变为输出轴的机械能。

液压马达主要应用于注塑机械、船舶、工程机械、矿山机械、冶金机械、港口机械等。常规液压系统使用高速液压马达配合减速机实现相应低速大扭矩需要。一般的液压马达有两种制动方式：1、通过换向阀的中位实现液压马达油路的切断以制动。2、液压马达内部设置弹簧以实现机械制动。

但这两种制动方式存在一定的缺陷：制动开启速度慢，管路连接复杂，结构集成度不高。

发明内容

为解决现有技术存在的上述缺陷或缺陷之一，本发明提供一种用于液压马达制动的分体式集成液压阀，所采取的技术方案是：

这一种分体式集成液压阀，包括

左阀体，从左到右依次开设相通的左大孔、左小孔，左大孔的内壁上开设左环形槽，左阀体上开设内端与左环形槽相通的D口，D口的外端与液压马达的一个高压油口相连；

右阀体，从左到右依次开设相通的右小孔、右大孔，右大孔的内壁上开设右环形槽，左阀体上开设内端与右环形槽相通的F口，F口的外端与液压马达的一个高压油口相连；

主阀体，两端分别与左阀体和右阀体固接，主阀体内开设两端分别与左小孔和右小孔相通的阀芯孔，阀芯孔中部开设第一环形槽；还开设下端与第一环形槽相通的E口，上端与阀芯孔相通的A口、B口； E口的上端与液压马达机械制动装置相连；A口和B口的下端分别与外部压力油口相连；

左单向阀芯，与左大孔滑动配合，沿径向开设连通左环形槽与内腔的第一油路，右端能够封堵左小孔；

右单向阀芯，与右大孔滑动配合，沿径向开设连通右环形槽与内腔的第二油路，左端能够封堵右小孔；

主阀芯，主阀芯能沿着主阀体的阀芯孔轴向运动，包括中部直径最大部分、能隔断A口和B口的活塞，活塞的两端分别接续直径次之的左柱体和右柱体，左柱体和右柱体的外端面分别接续直径最小的左顶杆、右顶杆；自活塞的左、右两端始分别开设左半腰形槽和右半腰形槽，自左柱体和右柱体的外端面始分别开设左弧形槽和右弧形槽；左顶杆和右顶杆能够分别进入左小孔和右小孔中；

左复位弹簧，套设在左顶杆上，一端抵接左阀体的右端面、另一端抵接活塞的左端；

右复位弹簧，套设在右顶杆上，一端抵接右阀体的左端面、另一端抵接活塞的右端；

左堵头，与左阀体固接，右端抵接左单向阀芯的左端；

右堵头，与右阀体固接，左端抵接右单向阀芯的右端；

左单向阀芯弹簧，大部分位于左单向阀芯的内腔中，一端抵接左堵头、另一端抵接左单向阀芯的腔底；

右单向阀芯弹簧，大部分位于右单向阀芯的内腔中，一端抵接右堵头、另一端抵接右单向阀芯的腔底；