[发明专利]一种八级阻尼自动调节减震器

说明书

本发明公开了一种八级阻尼自动调节减震器，涉及汽车技术领域，其包括：阻尼桶、活塞组件、控制阀芯、控制阀芯轴、电机、机械阀芯、机械阀芯轴、定位组件、第一控制组件、第二控制组件、限位片和控制齿轮；本发明解决了现有技术中存在的汽车减震器阻尼固定而无法调节的问题。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种八级阻尼自动调节减震器。

背景技术

汽车的平顺性能与悬架系统的设计有很大关系。传统汽车的悬架多为被动悬架，悬架系统中阻尼的参数是固定的，这就造成了汽车在载重增加以及在行驶过程中，当行驶速度变快或行驶路面不平度发生变化时，车内的舒适性会下降，甚至有的载货汽车也会因此而造成货物损坏。目前市面上的高档汽车多采用全主动悬架，这种悬架可以根据汽车的运动和路面状况适当的调节悬架刚度和阻尼，使其处于最佳减震状态。但这类悬架设计起来复杂，且造价很高，因而只适合于高档汽车。

设计成本较低，平顺性好的半自动悬架阻尼可调减震器是汽车企业的必然需求。

发明内容

针对现有技术中的上述不足，本发明提供的一种八级阻尼自动调节减震器解决了现有技术中存在的汽车减震器阻尼固定而无法调节的问题。

为了达到上述发明目的，本发明采用的技术方案为：一种八级阻尼自动调节减震器，包括：阻尼桶、活塞组件、控制阀芯、控制阀芯轴、电机、机械阀芯、机械阀芯轴、定位组件、第一控制组件、第二控制组件、限位片和控制齿轮；

所述控制阀芯轴的一端与电机固定连接，其一端穿过机械阀芯轴与控制阀芯固定连接；所述机械阀芯轴的一端伸入阻尼桶内与机械阀芯固定连接，其另一端穿过定位组件与控制齿轮固定连接；所述第一控制组件位于阻尼桶的一侧，所述第二控制组件位于阻尼桶的另一侧；所述限位片用于固定阻尼桶、第一控制组件和第二控制组件；所述活塞组件的一端嵌入阻尼桶，其另一端穿过限位片位于阻尼桶外。

进一步地，阻尼桶外的一侧设有第一耳畔固定件，其相对的另一侧设有第二耳畔固定件。

进一步地，第一控制组件包括：第一丝杠、第一螺母、第一棘爪和第一棘轮；

所述第一丝杠的一端设有左旋螺纹与第一耳畔固定件固定连接，其另一端与第一螺母固定连接；所述第一螺母与第一棘爪固定连接；所述第一棘轮固定在第一棘爪处，与第一棘爪配合。

进一步地，第二控制组件包括：第二丝杠、第二螺母、控制盘、第二棘轮、第一磁块、第二磁块、第三磁块、第四磁块、第五磁块和第二棘爪；

所述第二丝杠的一端设有右旋螺纹与第二耳畔固定件固定连接，其另一端与第二螺母固定连接；所述第一磁块与第二螺母的外表面固定连接；所述第二磁块与控制盘的内表面固定连接；所述第三磁块与控制盘的外表面固定连接；所述第四磁块和第五磁块分别与第二棘轮的内表面固定连接；所述第二棘爪与控制盘外表面固定连接，其与第二棘轮配合。

进一步地，第三磁块和第四磁块间的磁力大于第一磁块和第二磁块间的磁力。

进一步地，活塞组件包括：活塞、活塞杆和阻尼孔；

所述活塞杆的一端设有多个阻尼孔，并伸入阻尼桶中，与阻尼桶中的活塞固定连接，其另一端穿过限位片伸出阻尼桶外；所述活塞杆内有控制阀芯和机械阀芯。

进一步地，定位组件包括：两根定位杆和定位件；

一根定位杆与机械阀芯轴的一侧固定连接，另一根定位杆与机械阀芯轴的相对一侧固定连接；所述两根定位杆位于定位件的腔体内。

进一步地，控制齿轮的轮齿夹角大于90°。

综上，本发明的有益效果为：

（1）、能够根据汽车的载质量及行驶车速，实现悬架系统阻尼值的自动调节，提高汽车行驶中的平顺性。