[发明专利]一种吊式120型空气控制阀的安装装置

说明书

本发明公开了一种吊式120型空气控制阀的安装装置，包括：安装座，包括吊板、外侧板和内侧板，吊板、外侧板和内侧板连接形成U形，安装座的下端与车辆的底架组成地板上，吊板用于安装吊式120型空气控制阀，内侧板上设置有第一开口，安装座的两侧开放；前防护罩和后防护罩，与安装座可拆卸连接，前防护罩和后防护罩分别能够将安装座开放的两侧封堵，前防护罩和后防护罩上设置有卡钩结构；锁紧机构，设置在安装座的两侧，锁紧机构与卡钩结构相配合，锁紧机构能够将卡钩结构锁定，将前防护罩和后防护罩固定在安装座上；采用安装座和可拆卸的前、后防护罩组成安装和防护结构，不仅能够保证吊式120型空气控制阀的可靠安装，还能够方便拆解。

技术领域

本发明属于铁路车辆设计技术领域，更具体地，涉及一种吊式120型空气控制阀的安装装置。

背景技术

铁路货车车辆主要由车体、走行部、制动装置、车钩缓冲装置等组成。120型空气控制阀是制动装置的核心部件，主要实现车辆的制动与缓解，是制动装置的控制中枢。如图1所示，120型空气控制阀(以下简称120型控制阀)由主阀101、半自动缓解阀102(以下简称缓解阀)、紧急阀103和中间体104组成，主阀101和紧急阀103分别用螺栓和螺母安装在中间体104的两个相邻垂直面上，缓解阀102用螺栓和螺母安装在主阀体101的侧安装座上。

120型控制阀按安装方式分为坐式安装和悬吊式安装。坐式安装适用于铁路漏斗车、铁路罐车在不装货物的底架组成端部上安装，由于敞车、棚车、平车等大部分铁路货车受结构限制，全部装用悬吊式安装的120型控制阀。由于坐式和悬吊式安装的120型控制阀中间体结构不同，故不能互换，坐式安装的120型控制阀安装车辆比较少，故为检修方便，便于利用中间体等常用储备配件，降低检修成本，目前，大部分铁路漏斗车在其端部底架地板上安装的是悬吊式120型控制阀。

如图2、3、4所示，现有铁路漏斗车悬吊式120型控制阀通过中间体104上部四个突耳上的安装孔，用4条螺栓和螺母直接安装在车辆端部底架上方设置的阀安装座105上，容易拆卸。现有铁路漏斗车悬吊式120型控制阀常用的安装座主要由两个筋板106、一个座板107、两个立柱108等金属零件组装焊接而成，为便于120型控制阀的防护罩109安装，分别在座板107上和立柱108上设置了防护罩安装螺栓孔，该阀安装座105通过座板107一端组焊在车体底架组成的侧梁上方枕柱110处的侧墙板111上，座板107另一端通过两个立柱108组焊在底架组成的地板上。

但是该安装座存在以下问题：安装座板107处连接的侧墙板11、枕柱110腐蚀严重需要厂修截换时，阀安装座105也须切除且切除过程中割伤阀安装座105母材，组装时还需补充新制的阀安装座105，影响检修成本和检修效率；该阀安装座105由多种规格板材和型钢组装焊接而成，焊接工作量大，造成环境污染大；该阀安装座105组焊时需涉及多件下料、钻孔、组焊等多道制造工序，存在原材料采购和存取件比较繁琐，费时费力，制造周期长、生产效率低、质量不易保证及制造或检修成本高等问题。

当车辆在区间长时间停留时，120型控制阀的各阀配件由于含有贵重金属铜容易被偷盗，且该阀长期暴露在大气环境下，很容易受到大自然中的雨雪侵袭以及装货时散落的石砟、煤炭等散粒货物的击打引起损坏，影响正常使用，并对铁路漏斗车安全运行及经济效益带来较大影响。为了减少120型控制阀配件丢失现象，各造修单位在铁路漏斗车出厂时在120型控制阀安装部位全部加装了防护罩109。

如图4、5所示，现有铁路漏斗车悬吊式120型控制阀防护罩109主要由前、后两个结构类似沿阀安装座105纵向中心线基本呈对称的钢板折弯组焊件、防护罩连接板、螺栓、螺母和垫圈等组成，每个防护罩折弯组焊件上设有四个螺栓安装孔，防护罩连接板由薄钢板制作而成，其两端设有螺栓安装孔与前、后两个防护罩组焊件用螺栓等紧固件连接，主要起连接和防盗作用。为防止人为破坏和脱落，所有防护罩安装螺栓紧固后将螺栓与螺母进行点固焊。