[发明专利]并联式液体加热装置

说明书

本发明公开一种并联式液体加热装置，它安装在客车内与发动机连接，它包括相互连通的燃烧加热室和内循环加热室；所述燃烧加热室外壁上设置有与车辆燃油箱连接的燃油输入管，所述燃烧加热室外壁上还连接有燃烧空气进气口和燃烧废气排出口，所述内循环加热室外壁上分别设置有低温液体输入管和高温液体输出管。本发明通过独立电磁油泵输送到加热器燃烧室内的原车燃油与通过助燃风轮吸入的环境空气混合；通过点火塞将混合油气点燃，燃烧产生的高温作为热源；本发明燃烧效率高，低能耗，性能可靠；结构紧凑，体积小，维修方便。

技术领域

本发明涉及客车领域，具体涉及一种并联式液体加热装置。

背景技术

在寒冷的地区，由于发动机使用环境在极地的温度中使用，发动机客体由于受到强烈的冷环境，导致发动机铝合金客体处于热胀冷缩的物理现象，气缸客体由于受冷而产生内向收缩，在启动时，活塞与气缸接触抹茶过程中，由于过低的温度导致外壳的收缩，降低了两者间的间隙，导致活塞与气缸之间产生过量的压缩磨损压力，极端状态下，能因过量磨损导致活塞磨损失效发动机报废。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种并联式液体加热装置，该结构能降低发动机因为环境温度过低导致的发动机活塞过量的磨损，也能提高发动机燃油使用效率。降低因为冷启动导致的噪音，震动等。

为实现上述目的，本发明所设计一种并联式液体加热装置，它安装在客车内与发动机连接，它包括相互连通的燃烧加热室和内循环加热室；所述燃烧加热室外壁上设置有与车辆燃油箱连接的燃油输入管，所述燃烧加热室外壁上还连接有燃烧空气进气口和燃烧废气排出口，所述内循环加热室外壁上分别设置有低温液体输入管和高温液体输出管。

进一步地，所述燃油输入管一侧的燃烧加热室外壁上设置有火花加热温度传感器。

再进一步地，所述低温液体输入管设置在靠近燃烧加热室一端的内循环加热室外壁上，且低温液体输入管上设置有电机水泵总成。

再进一步地，所述低温液体输入管一侧的内循环加热室外壁上设置有热敏感电偶。

再进一步地，所述高温液体输出管远离燃烧加热室另一端的内循环加热室外壁上。

再进一步地，所述高温液体输出管一侧的内循环加热室外壁上设置有流量传感器。

再进一步地，所述燃烧加热室外壁上设置有燃油燃烧控制器，所述燃油燃烧控制器上设置有一排线速传感器接口。

本发明各部件的作用：

1.燃烧加热室为冷却液加热区域，控制燃油输入管油量的进入量，将燃油雾化后，进过鼓风机将空气引入充分混合，并点燃，进行充分燃烧；

2.内循环加热室：燃烧加热室的燃油进过雾化燃烧后，高温火焰在内循环加热室内燃烧内壁加热管，从而将热量传递给冷却液；

3.流量传感器监控冷却液输入与输出的流量，与8电机水泵总成匹配使用，当发动机壳体温度过低时，加大热水的传送速度；控制高温水流速度，从而达到热传递效率的功能；

4.高温液体输出管：加热后的高温液体由此处流向发动机冷却液循环系统，从而到达发动机；

5.热敏感电偶监测冷却液温度；

6.火花加热温度传感器监控加热输出温度；

7.燃油输入管：燃料来源，与车辆燃油箱连接；

8.电机水泵总成，控制冷却液交换输入输出的流动与流量；

9.低温液体输入管与发动机的冷却液一端连接，为加热的冷却液输入端口；

10.燃烧废气排出口为燃烧后的混合废气排出端口；