[发明专利]一种氢能汽车主动放电电路、系统及策略

说明书

本发明提供了一种氢能汽车主动放电电路、系统及策略，包括电源模块、PDU高压配电及预充模块和预充电容模块，所述电源模块、PDU高压配电及预充模块和预充电容模块依次串联组成放电回路；所述电源模块包括串联连接的电源接触器、第一动力电池和第二动力电池，所述第一动力电池和所述第二动力电池为燃料电池汽车提供能量，所述电源接触器用于关断电路。本发明利用降压DC将预充电容所含的能量输出给汽车蓄电池，既实现了预充电容电量的泄放，同时也将电容的电量存储到汽车蓄电池中，避免了能量的浪费和电机转动造成的车辆耸动的风险。

技术领域

本发明涉及燃料电池汽车预充电路技术领域，具体涉及一种氢能汽车主动放电电路、系统及策略。

背景技术

随着氢燃料新能源汽车的推广和普及，越来越多的汽车企业开始关注于氢燃料电池新能源汽车的研发。由于氢燃料电池汽车中较传统新能源汽车多了许多高压器件(电堆升压DC，超级电容升压DC，氢燃料电池空压机控制器等等)，导致电路中高压负载较多，高压结构复杂，需要主动泄放的电容能量也就越多，而目前采用电机绕组泄放的方式虽然泄放速度快，但是泄放过程释放的能量造成能量的浪费，同时由于能量过多，若是控制不当，可能造成电机转动车辆耸动等现象。

发明内容

本发明解决的一个主要问题是现有电机绕组泄放方式能量浪费多且易造成车辆耸动的问题。

为了解决上述问题，根据本发明的一个方面，本发明提供一种氢能汽车主动放电电路，包括：

电源模块、PDU高压配电及预充模块和预充电容模块，所述电源模块、PDU高压配电及预充模块和预充电容模块依次串联组成放电回路；

所述电源模块包括串联连接的电源接触器、第一动力电池和第二动力电池，所述第一动力电池和所述第二动力电池为燃料电池汽车提供能量，所述电源接触器用于关断电路。

进一步地，所述PDU高压配电及预充模块包括：

预充电阻、主预充接触器、氢燃料预充接触器和辅助预充接触器，所述预充电阻的输入端与所述电源模块的输出端连接；

所述预充电阻的输出端分别与所述主预充接触器、所述氢燃料预充接触器和所述辅助预充接触器的输入端连接；

所述主预充接触器、所述氢燃料预充接触器和所述辅助预充接触器并联。

进一步地，所述主接触器的一端与所述电源模块输出端连接，所述主接触器与所述主预充接触器并联形成第一回路，所述第一回路输出端与所述预充电容模块的输入端连接。

进一步地，所述氢燃料接触器一端与所述电源模块输出端连接，所述氢燃料预充接触器与所述氢燃料接触器并联形成第二回路，所述第二回路输出端与所述预充电容模块的输入端连接。

进一步地，所述辅助接触器一端与所述电源模块的输出端连接，所述辅助接触器与所述主接触器并联形成第三回路，所述第三回路输出端与所述预充电容模块的输入端连接。

进一步地，所述第一回路、第二回路和第三回路上还分别串联有第一保险、第二保险和第三保险；

所述第一保险、第二保险和所述第三保险的输出端分别与预充电容模块的输入端连接。

进一步地，所述预充电容模块包括：

驱动电机系统，所述驱动电机系统的输入端与所述第一保险的输出端连接，所述驱动电机系统的输出端与所述电源模块的输入端连接，第四保险和超级电容双向DC转换器串联，且所述第一保险的输入端与所述主预充接触器的输出端连接，所述超级电容双向DC转换器的输出端与所述电源模块的输入端连接；