[发明专利]一种船舶排舷外管和分水板的装置及制作工艺

说明书

本发明涉及一种船舶排舷外管和分水板的装置及制作工艺，主要由底座、排舷外管、分水板和船外板组成，所述底座（采用点焊的方式固定，且底座的内外部均涂GRE，所述排舷外管材质采用碳钢，且排舷外管的内部表面涂GRE，排舷外管与船外板采用常规的焊接方式固定，不需要船外板进行大面积的更换，按常规排舷外管开孔即可；排舷外管内部涂覆GRE的工艺，能够使酸性腐蚀废水与碳钢排舷外管完全隔离，降低了排舷外管穿孔的风险，也降低了本工艺所需成本，并且现场施工周期快，不会影响整个船舶的坞期计划。

技术领域

本发明属于船舶技术领域，具体涉及一种船舶排舷外管和分水板的装置及制作工艺。

背景技术

由于IMO对船舶硫排放的限制，目前很多船舶采用加装脱硫塔来满足IMO的要求，目前对于废气脱硫后含有酸性腐蚀的废水管路，大多采用GRE玻璃钢管，但对于排舷外的短管，有以下几种：

1.防腐油漆

缺点是施工很难保证油漆可以均匀的涂覆在排舷外管内表面，会出现油漆剥落的情况，导致剥落处的腐蚀加剧，造成排舷外管穿孔漏水，给船舶航行造成极大的风险；

2.碳钢管涂塑处理

缺点是涂塑层在焊接时会被局部高温损坏，影响使用效果。船厂目前的做法是把一定范围内的船体外板整理切割下来，一起涂塑处理，以保证管子处的涂塑层不被破坏。这样既大大增加了工作量，同时船舶坞期也会相应的加长；

3.双相不锈钢管

缺点是双相不锈钢管价格很昂贵；另外很多船厂都没有船级社认可的双相不锈钢与碳钢的焊接工艺；不锈钢与碳钢两种金属材料之间存在一定的电位差，电化学腐蚀是潜在的风险。

发明内容

本发明的目的是为解决上述问题，提供一种船舶排舷外管和分水板的装置及制作工艺，采用排舷外管内部涂覆GRE和底座内外部均涂覆GRE的工艺，能够使酸性腐蚀废水与碳钢排舷外管完全隔离，降低了排舷外管穿孔的风险，也降低了本工艺所需成本。

为实现上述目的，本发明提供以下技术方案：一种船舶排舷外管和分水板的装置及制作工艺，包括底座、排舷外管和分水板，所述分水板上焊接有焊接块，所述分水板通过螺栓固定安装在底座上，放置在排舷外管的最外端，所述排舷外管与船外板通过焊接的方式固定连接。

进一步的：所述排舷外管材质采用碳钢，且排舷外管的内部表面涂GRE；

进一步的：所述底座的数量设有四个，采用点焊的方式固定，且底座的内外部均涂GRE；

优先的：为保证排舷外管内壁与玻璃纤维布得到很好的贴合，焊接打磨应达到以下要求：

排舷外管端切割打磨至与焊缝平齐，使打磨出的圆角＞R6；

将排舷外管内壁做Sa2.0喷砂处理；

防腐施工区域打磨平整；

施工区域内所有的锐角边、直角边、钝角边均打磨处＞R6的圆角。

优先的：所述排舷外管的制作工艺为：

将排舷外管内外清洁；

将特质胶水涂在排舷外管内壁；

将第一层玻璃纤维布粘贴于排舷外管内壁；

将第二层玻璃纤维布粘贴于第一层玻璃纤维布上；

在第二层玻璃纤维布上涂满特质胶水；

再将第三层玻璃纤维布粘贴于第二层玻璃纤维布上；

静置干燥4小时；

打磨法兰面以保证其密封性。

与现有技术相比，本发明的有益效果在于：