[发明专利]车用起重尾板台架模拟试验装置

说明书

本发明公开一种车用起重尾板台架模拟试验装置，涉及机械领域，它包括试验台架、限位装置和测量装置；限位装置包括支撑立柱、调节杆和限位器；支撑立柱固定在试验台架，一端与调节杆连接；限位器安装在调节杆端头；调节杆中部开设有滑槽，支撑立柱上端设有螺纹孔，支撑立柱用紧固件将调节杆和支撑立柱固定；测量装置包括测量调节杆、测量立柱和激光位移传感器；测量调节杆套接在测量立柱上，一端与激光位移传感器连接；测量立柱下端设有燕尾突台的底座，通过固定螺栓固定在试验台架的燕尾滑槽内。本发明可以解决现有车用起重尾板台架模拟试验设备存在无法全自动完成3000次空载运行试验、无法适应不同类型尾板试验及试验测量数据不准确的问题。

技术领域

本发明涉及车用起重尾板台架模拟试验领域，具体的说是一种用于车用起重尾板台架模拟试验装置。

背景技术

车用起重尾板是安装在车辆上，用于快速装卸货物的专用举升装置，可有效提升货物装卸效率、节约人力资源、提升运输组织效率，对于推进货运行业转型升级高质量发展、促进物流业降本增效具有积极意义。我国交通运输部、工业和信息化部、公安部和市场监管总局发布文件，要求生产销售的尾板应符合QC/T 699-2019《车用起重尾板》标准要求，并经取得资质认定的检测机构检测合格。检测项目包括可靠性试验（空载运行3000次、负载运行30000次）、加载前后位置变化量试验、负载静置变化量试验等。由于车载电瓶无法持续供电保证连续运行，也无法用人工手动操作完成几万次的试验，只能使用台架模拟试验设备，使用直流电源供电，通过PLC控制尾板自动运行来完成试验。目前全国只有少数几家检验机构具备资质，市场上无相关试验设备销售，现有试验设备都是由检测机构自主研发，这些试验设备普遍存在一些不足之处，比如：1、实际装车状态的尾板，在关闭位置时（竖直状态）是靠车厢尾部两侧的端面来定位，根据不同车型，尾板安装固定位置与车厢6尾部两侧端面的水平距离L也不同（见图5），现有试验设备缺少可以调节水平距离的限位装置来代替车厢尾部两侧端面对尾板进行定位，在空载运行试验过程中是依靠时间设定控制尾板运行，尾板运行一个周期的时间是固定的，运行到关闭位置（竖直状态）停留的时间也是固定的，在连续运行时由于摩擦阻力和装配间隙等因素影响，在设定时间内，尾板运行到关闭位置时会出现尾板倾斜，偏离竖直线，连续运行会造成尾板倾斜角度逐渐变大，引起整个自动运行程序错乱，无法自动完成试验。2、加载前后位置变化量试验、负载静置变化量试验需要测量尾板平台四个角的高度变化量，使用卷尺、直尺等现有工具测量时不能固定测量工具的位置，不能保证两次测量的点在同一点，不能同时测量四个角的位置，存在测量难度大，数据不准确的问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种车用起重尾板台架模拟试验装置，它可以解决现有车用起重尾板台架模拟试验设备存在无法全自动完成3000次空载运行试验、无法适应不同类型尾板试验及试验测量数据不准确的问题。

为了解决上述问题，本发明的技术方案是：这种车用起重尾板台架模拟试验装置包括固定在地面上的试验台架、尾板关闭状态的限位装置和测量装置）；

所述试验台架包括框架和连接所述框架底面相对两侧并排设置的底座滑槽；

所述尾板关闭时的限位装置包括支撑立柱、调节杆和限位器；所述支撑立柱下端固定在所述框架上，上端与所述调节杆连接；所述限位器安装在所述调节杆端头；所述调节杆中部开设有滑槽，所述支撑立柱上端设有螺纹孔，所述支撑立柱上端置于调节杆的滑槽中，用紧固件将所述调节杆和所述支撑立柱固定连接；

所述测量装置包括测量调节杆、测量立柱和激光位移传感器；所述测量调节杆一端套接在所述测量立柱的上端，另一端安装有所述激光位移传感器；所述测量立柱下端设置有底座，所述底座与所述底座滑槽连接；所述底座滑槽为燕尾槽，所述底座为燕尾突台，所述底座通过底座固定螺栓固定在所述底座滑槽上。

上述技术方案中，更为具体的方案是：所述限位器为可调式滚珠摆杆型行程限位器。