[发明专利]汽车列车连接结构

说明书

本发明公开了一种汽车列车连接结构，包括厢式货车和半挂车，所述厢式货车的车架尾端的下侧设置有一下沉车架总成；所述下沉车架总成的前端叠置于车架尾端的下侧，下沉车架总成后端延伸至车架后侧；下沉车架总成和车架之间通过连接板固定连接；下沉车架总成后端的上侧面上设置有牵引鞍座，牵引鞍座与厢式货车的货厢之间留有间距；所述半挂车为中置轴半挂车，半挂车上的中置轴延伸至半挂车车厢的前侧，中置轴的前端与牵引鞍座连接；半挂车车厢前端的下侧面设置有伸缩支腿。本发明的有益技术效果是：提出了一种汽车列车连接结构，该方案可通过牵引鞍座连接厢式货车和半挂车，利用牵引鞍座的优点提高作业效率。

技术领域

本发明涉及一种汽车列车连接技术，尤其涉及一种汽车列车连接结构。

背景技术

为了提升公路运输效率、降低运输成本，一种较好的方式是在厢式货车上加挂半挂车，厢式货车和半挂车即构成了汽车列车；实践中，由厢式货车牵引半挂车进行公路运输作业，到达运输场站后，厢式货车将半挂车牵引至卸货区，之后，厢式货车就与半挂车分离了，半挂车上的货物卸载完毕后，再由专门的牵引车将半挂车牵引至其他区域停放；存在的问题是：

厢式货车车架的上侧面由于被货厢遮挡，无法利用车架上侧面设置牵引鞍座，只能在车架后端面或下侧面上设置耦合器（由于需要分担半挂车的重量，牵引鞍座不能倒置，只能采用耦合器连接），半挂车和厢式货车通过耦合器连接，而耦合器的连接和分离操作都相对麻烦，大大影响运输场站内的作业效率。

发明内容

针对背景技术中的问题，本发明提出了一种汽车列车连接结构，包括厢式货车和半挂车，其创新在于：所述厢式货车的车架尾端的下侧设置有一下沉车架总成；所述下沉车架总成的前端叠置于车架尾端的下侧，下沉车架总成后端延伸至车架后侧；下沉车架总成和车架之间通过连接板固定连接；下沉车架总成后端的上侧面上设置有牵引鞍座，牵引鞍座与厢式货车的货厢之间留有间距；

所述半挂车为中置轴半挂车，半挂车上的中置轴延伸至半挂车车厢的前侧，中置轴的前端与牵引鞍座连接；半挂车车厢前端的下侧面设置有伸缩支腿。

采用前述方案后，可以在厢式货车车架后侧形成一下沉式的支撑面（即下沉车架总成后端的上侧面），在该支撑面上设置牵引鞍座，既满足了牵引鞍座的安装要求，又不会对货厢造成影响；基于现有技术可知，牵引鞍座的操作方便性大大优于常规的耦合器，并且牵引鞍座还能有效提升挂车的抗侧翻能力，可以大幅提升厢式货车和挂车的连接、脱离操作的作业效率，对于大型运输场站高效运行意义重大。

本发明的有益技术效果是：提出了一种汽车列车连接结构，该方案可通过牵引鞍座连接厢式货车和半挂车，利用牵引鞍座的优点提高作业效率。

附图说明

图1、下沉车架总成结构示意图；

图2、厢式货车示意图（图中隐去了货厢）；

图3、本发明的结构示意图；

图4、下沉车架总成立体结构示意图；

图中各个标记所对应的名称分别为：车架1、下沉车架总成2、牵引鞍座3。

具体实施方式

一种汽车列车连接结构，包括厢式货车和半挂车，其创新在于：所述厢式货车的车架1尾端的下侧设置有一下沉车架总成2；所述下沉车架总成2的前端叠置于车架1尾端的下侧，下沉车架总成2后端延伸至车架1后侧；下沉车架总成2和车架1之间通过连接板固定连接；下沉车架总成2后端的上侧面上设置有牵引鞍座3，牵引鞍座3与厢式货车的货厢之间留有间距；

所述半挂车为中置轴半挂车，半挂车上的中置轴延伸至半挂车车厢的前侧，中置轴的前端与牵引鞍座3连接；半挂车车厢前端的下侧面设置有伸缩支腿。

半挂车单独停放时，通过伸出伸缩支腿来实现支撑，半挂车与厢式货车连接好后，伸缩支腿回缩至最短状态。