[发明专利]一种机载系统实时热等效模拟方法及系统

权利要求书

1.一种机载系统实时热等效模拟方法，其特征在于，包括：

步骤S1、确定机载设备在实际工况下的实际热效应；

步骤S2、对所述热效应进行缩比，获得缩比后的模拟热效应，所述模拟热效应至少包括热量数据及用于进行机载设备热交互的流体的流量数据；

步骤S3、根据所述模拟热效应的热量数据，控制电加热装置对流体进行加热，所述流体被配置成 与机载其他设备的热等效接口进行热交互，同时根据所述模拟热效应的流量数据控制流体驱动装置运转，所述流体驱动装置被配置成驱动流体按设定流量流动。

2.如权利要求1所述的机载系统实时热等效模拟方法，其特征在于，步骤S1中，确定所述实际热效应包括：

步骤S11、确定机载设备的实际工况下的发热量；

步骤S12、确定机载设备在实际工况下的散热渠道，及由所述散热渠道带来的新的散热量；

步骤S13、确定实际影响热管理系统的热量。

3.如权利要求2所述的机载系统实时热等效模拟方法，其特征在于，步骤S11中，通过获取所述机载设备的电压电流参数，确定实时工况及所述机载设备的发热量。

4.如权利要求2所述的机载系统实时热等效模拟方法，其特征在于，步骤S13中，实际影响热管理系统的热量Q_real为：

Q_real＝Q_tot-Q_air-Q_tube+Q_pump

其中，Q_tot为步骤S11中确定的机载设备的实际工况下的发热量，Q_air为实际工况下的通过机内空气散失这一散热渠道散失的热量，Q_tube为实际工况下的通过润滑油管道这一散热渠道散失的热量，Q_pump为由驱动润滑油的泵带来的热量。

5.如权利要求1所述的机载系统实时热等效模拟方法，其特征在于，步骤S2中，对所述热效应进行缩比包括：

对发热量按设定比例系数N进行缩比；

对用于进行升温模拟的流体的流量按设定比例系数N进行缩比；

对总换热系数与换热面积的乘积按设定比例系数N进行缩比。

6.如权利要求5所述的机载系统实时热等效模拟方法，其特征在于，对流量进行缩比时，包括：

其中，m′_real为缩比后流量，m_real为实际流量，c为实际流量的工质比热容，c′为缩比后流量的工质比热容。

7.如权利要求1所述的机载系统实时热等效模拟方法，其特征在于，步骤S3中，控制电加热装置对流体进行加热包括：

通过比较给定的实时热功率数据与实时解算的所述电加热装置的功率反馈数据，采用闭环控制所述电加热装置产生设定的热功率。

8.如权利要求7所述的机载系统实时热等效模拟方法，其特征在于，通过调整电压，对所述电加热装置的热功率进行控制。

9.一种机载系统实时热等效模拟系统，其特征在于，包括：

实际热效应确定模块，用于确定机载设备在实际工况下的实际热效应；

模拟热效应确定模块，用于对所述热效应进行缩比，获得缩比后的模拟热效应，所述模拟热效应至少包括热量数据及用于进行机载设备热交互的流体的流量数据；

控制模块，用于根据所述模拟热效应的热量数据，控制电加热装置对流体进行加热，所述流体被配置成 与机载其他设备的热等效接口进行热交互，同时根据所述模拟热效应的流量数据控制流体驱动装置运转，所述流体驱动装置被配置成驱动流体按设定流量流动。

10.如权利要求9所述的机载系统实时热等效模拟系统，其特征在于，所述模拟热效应确定模块包括：

发热量确定单元，用于确定机载设备的实际工况下的发热量；

热效应影响确定单元，用于确定机载设备在实际工况下的散热渠道，及由所述散热渠道带来的新的散热量；

实际热量确定单元，用于确定实际影响热管理系统的热量。