[发明专利]一种具有扭振衰减功能的后桥总成

说明书

本发明公开了一种具有扭振衰减功能的后桥总成，包括后桥总成和扭转减振器，后桥总成包括后桥输入法兰盘，后桥输入法兰盘通过连接轴与后桥总成连接，扭转减振器包括质量环，所述扭转减振器的质量环套设在所述连接轴上，且质量环与连接轴之间通过支撑橡胶硫化在一起。本发明将具有衰减扭振作用的扭转减振器与具有传递动力承载重量的后桥集成在一起，产品具备两个部品的功能，其一由于结构的变更，可以大大缩减扭转减振器的体积；其二减少了扭转减振器的安装，消除了困难作业，加快了装配节拍，提升了装配精度；其三取消扭转减振器安装骨架，降低了成本。

技术领域

本发明涉及越野车、皮卡车类车型上转减振器应用安装技术领域，具体涉及一种具有扭振衰减功能的后桥总成。

背景技术

由于越野车、皮卡车对动力性能的要求较高，所以这类车型常配置柴油发动机。柴油机压缩比高，曲轴和转速波动率大，因此汽车的传动系统受到更加强烈的扭振激励，传动系统振动引起的噪音会传递至驾驶室内造成异响和闷音。为解决该问题，需要在后桥与传动轴之间安装扭转减振器来衰减扭振。通过测量传动系统的激振频率，设定扭转减振器的固有频率，当传动系统受到来自于发动机的该频率激振时，扭转减振器达到固有频率附近开始共振，将激振能量进行转移，避免了传动系统的振动。

但扭转减振器高速转动，不仅对周边空间有要求，对同轴度等也有要求。这导致布置困难、装配困难等问题。

公告号CN104668882B的发明公开一种扭转减振器的安装方法及其装置，该方法主要包括以下几个步骤：A : 首先将扭转减振器的定位孔和后桥主减速器法兰上的定位孔对正；B : 然后用定位装置穿过所述扭转减振器的定位孔和所述后桥主减速器法兰上的定位孔，将扭转减振器固定在后桥主减速器法兰上；C：将传动轴法兰叉上的连接孔与扭转减振器上连接孔对应放置；D：用螺栓从传动轴法兰叉一端穿过扭转减振器的连接孔，装配到后桥主减速器法兰上的连接孔里。使用该方法可以很方便地实现传动轴法兰叉、扭转减振器与后桥主减速器法兰的装配，可以减少传动轴法兰叉、扭转减振器和后桥主减速器法兰连接用的几个螺母，并减短了该连接螺栓长度，节约成本。

公开号CN109667884A的发明公开一种汽车传动轴扭转减振器，包括扭转减振器本体，其特征是：扭转减振器本体包括与传动轴配合连接的主动法兰、前部与该主动法兰配合的从动法兰、与从动法兰的后部配合且与主动法兰紧固连接的支撑法兰；主动法兰、从动法兰和支撑法兰同轴设置，且从动法兰与主动法兰和支撑法兰均为轴向间隙配合；从动法兰的中部及后部内设有内花键，主减速器小齿轮轴与从动法兰的内花键配合。其能够抵抗传动轴夹角带来的附加弯矩，有效抵抗万向节引起的倾覆作用，适应传动轴与后桥夹角较大的情况；能够提高传动的平顺性；能够缓和后桥齿轮冲击、减小噪声，又能保证车辆正常行驶时的动力传递。

包括上述公开专利在内的现有技术方案中：扭转减振器作为单独部品，被夹持在后桥与传动轴之间，通过传动轴与后桥之间的夹紧力，将扭转减振器进行固定，如图1所示。那么就存在以下问题：

1、安装扭转减振器时，需要将传动轴1、扭转减振器2和后桥总成3三个零件进行孔位对照，存在盲装的现象。高速旋转部品对同轴度要求较高，装配时同样需要保证同轴度，装配十分困难，大大增加了装配工时。

2、由于扭转减振器2需要配合传动轴1、后桥总成3等进行装配，要求扭转减振器2内部必须有安装骨架22（如图3、4、5中B部分所示，现有扭转减振器2包括质量环21和内部的安装骨架22，安装骨架22和质量环21通过橡胶硫化在一起，形成扭转减振器），且安装骨架尺寸必须符合传动轴装配尺寸要求，无法对其尺寸进行缩小，极大限制了扭转减振器的使用范围。

发明内容

本发明的目的在于提供一种具有扭振衰减功能的后桥总成，将扭转减振器集成至后桥总成上，既解决装配困难的问题，又可以减小其尺寸，降低成本的同时也使布置更加简便。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：