[发明专利]电动车的热管理系统

说明书

本发明提供一种电动车的热管理系统，包括电机电控冷却循环通路、动力电池组热管理循环通路及控制器；所述控制器用于采集所述电机电控冷却循环通路及所述动力电池组热管理循环通路的热参数，并根据所述热参数控制所述第一水泵、所述散热水箱、所述第二水泵、所述制冷器及所述管道加热器的运行。本发明提供的电动车的热管理系统，控制器能够精准智能地控制电机电控及动力电池组的温度，提升散热效率，并能够将电机电控热量转移用于动力电池组加热，节约电能，增加电动车的续航里程，提升电池组的一致性和寿命。

【技术领域】

本发明涉及电动车技术领域，尤其涉及一种电动车的热管理系统。

【背景技术】

电动车经过几年的发展，随着核心零部件技术完善和成本降低，已经普遍推广，在绿色意识和能源危机的大环境下，电动车会越来越普遍。而续航里程、温度环境的适用性和动力电池组的寿命是电池车的部分重要性能，在一定程度上也限制了电动车推广应用。通常，电动车上的热管理系统大致可以分为电机电控冷却和动力电池组冷却/加热两部分。

电机电控冷却是通过水泵驱动冷却液循环流动把电机电控的热量带出来，冷却液经过散热水箱时利用风扇增加散热水箱散热片空气流动从而把热量转移到空气中。其中，水泵和散热风扇是耗能部件，在设计时按照极限情况来选型，如在环境温度是45℃，电机电控功率最大的时候能把热量散出去。然而，实际情况是在一年中环境温度只有少数几天会达到45℃，电机电控也不是一直工作是最大功率状态。即现有的电机电控冷却系统是选用不可调速的水泵和风扇，无法智能控制水泵转速、冷媒的流量及散热水箱风扇转速来根据环境温度和电机电控温度、温差变化优化整体散热效率，当散热水箱内部冷却液与环境温差较小时，散热效率很低，浪费电能，影响续航里程。

动力电池组冷却是通过水泵驱动冷却液循环把电池组热量带出，冷却液经过制冷系统时候把热量交换给制冷系统。现有的动力电池组冷却方案是使用不可调速的水泵，启停控制水泵和冷却系统，粗略的控制电池组的温度范围，也没法控制电池组温差，无法合理的控制冷却液的流量结合制冷系统的功率来有效控制电池组的最高温度和温差同时在要求范围内。

动力电池组加热是在电池组低于允许充放电温度时，通过加热器把电池组温度加热到允许充放电的温度。通常的动力电池组加热的做法是放电的时候把电池加热到-20～-10℃，然后通过动力电池组放电时自身发热升温。然而，电池单体配档是在室温25℃度时完成，别的温度尤其是低温的时候电池组内阻等参数是离散的，长时间在低温环境下工作影响电池组的一致性和寿命。

鉴于此，实有必要提供一种新型的电动车的热管理系统以克服上述缺陷。

【发明内容】

本发明的目的是提供一种电动车的热管理系统，控制器能够精准智能地控制电机电控及动力电池组的温度，提升散热效率，并能够将电机电控热量转移用于动力电池组加热，节约电能，增加电动车的续航里程，提升电池组的一致性和寿命。

为实现上述目的，本发明提供一种电动车的热管理系统，包括电机电控冷却循环通路、动力电池组热管理循环通路及控制器；所述电机电控冷却循环通路包括第一膨胀水箱、散热水箱、电机电控、第一水泵及板式换热器，所述第一膨胀水箱、散热水箱、电机电控、第一水泵及板式换热器通过管道连接；所述动力电池组热管理循环通路包括第二膨胀水箱、所述板式换热器、制冷器、管道加热器、节温器、第二水泵及动力电池组，所述第二膨胀水箱、所述板式换热器、制冷器、管道加热器、节温器、第二水泵及动力电池组通过管道连接；所述控制器用于采集所述电机电控冷却循环通路及所述动力电池组热管理循环通路的热参数，并根据所述热参数控制所述第一水泵、所述散热水箱、所述第二水泵、所述制冷器及所述管道加热器的运行。

在一个优选实施方式中，所述控制器用于控制所述第一水泵及所述第二水泵的转速。

在一个优选实施方式中，所述控制器用于控制所述散热水箱内风扇的转速。

在一个优选实施方式中，所述控制器用于控制所述制冷器的制冷功率。