[发明专利]一种BSG电机逆变器的散热板及加工方法

说明书

本发明公开了一种BSG电机逆变器的散热板，包括散热板本体，散热板本体上端面为承载面，下端面为装配面，所述承载面中部设有电容模组安装槽，电容模组安装槽的外围设有U型流道槽，U型流道槽密封设有盖板，U型流道槽两端在装配面设有流道口，电容模组安装槽的槽壁和槽底密封无孔，电容模组安装槽的槽底设有电容模组定位凸台。还公开了一种BSG电机逆变器的散热板加工方法。通过电容模组安装槽的槽壁和槽底密封无孔和电容模组定位凸台的设置，有效防止电容模组灌胶时散热板漏胶，从而解决灌胶工艺效果不好的问题。

技术领域

本发明属于BSG电机逆变器技术领域，尤其涉及一种BSG电机逆变器的散热板及加工方法。

背景技术

节能减排是全人类共同的责任，也是绝大多数社会成员的强烈愿望。在化石燃料日益枯竭和汽车技术飞速发展大环境下，国家对汽车油耗和排放要求越来越严格。虽然无论节能减排效果，还是先进程度，BSG技术都不如燃料电池、纯电动技术，但这种技术，正在逐渐被业内专家一致看好，有可能在未来相当长一段时间内占据传统动力汽车节能减排主流技术的地位，因为任何一种节能减排技术，要想获得大规模普及，前提是价格必须能够让人接受。BSG技术最大优势在于对整车改动小，增加的成本有限。以配装BSG的奇瑞A5为例，厂商定价为7.48万元，与价格6.98万的普通A5相比，仅增加大约7%，这为普通消费者购买BSG车型创造了条件。况且，随着市场规模的扩大，BSG技术应用成本有望得到进一步降低，当BSG车型价格与同型号的传统动力汽车价格差异减少到一定程度时，BSG技术的成本因素几乎可以忽略不计。加上现在新能源汽车存在电池衰减快、续航里程较短和充电速度慢等问题，使得纯电汽车普及使用的便捷程度大受影响，尤其在商用车领域，行驶里程多、输出功率大让纯电商用车目前发展受到限制。48V的BSG（Belt-driven Starter Genertor）属于混合动力中的弱混技术，是一种将逆变控制器与电机集成的电机系统，可在汽车怠速时实现电机快速启停，制动时进行能量回收。爬坡时提供助力，综合节油效率可达到8-12%，符合被公认为“3R”的绿色设计原则，即Reduce,Reuse,Recycle，减少环境污染、减小能源消耗，产品和零部件的回收再生循环或者重新利用。BSG系统主要由电机和控制逆变器组成，控制逆变器是实现BSG系统功能的关键，其含有电容模组、功率模组、PCB模组等零部件，系统运行中产生的高温热量会直接影响控制逆变器中的电子元器件功能，因此常需要使用冷却液对其进行有效的散热。

现有技术在设计电容模组安装槽时，往往需要在槽底设置一些与其他结构配合用的定位孔，如PIN针定位孔等，这些定位孔的设置导致电容模组与散热板连接后，进行灌胶工艺时，严重影响灌胶的效果，甚至产生漏胶进而影响PCB模块。为此，设计出一种BSG电机逆变器的散热板及加工方法。

发明内容

本发明的目的在于提供一种BSG电机逆变器的散热板及加工方法，以解决背景技术中灌胶工艺效果不好的问题。

为实现上述目的，本发明的一种BSG电机逆变器的散热板及加工方法的具体技术方案如下：

一种BSG电机逆变器的散热板，包括散热板本体，散热板本体上端面为承载面，下端面为装配面，所述承载面中部设有电容模组安装槽，电容模组安装槽的外围设有U型流道槽，U型流道槽密封设有盖板，U型流道槽两端在装配面设有流道口，电容模组安装槽的槽壁和槽底密封无孔，电容模组安装槽的槽底设有电容模组定位凸台，通过电容模组安装槽的槽壁和槽底密封无孔和电容模组定位凸台的设置，有效防止电容模组灌胶时散热板漏胶，从而解决灌胶工艺效果不好的问题。

进一步的，所述电容模组定位凸台的高度为3.4～5mm，既保证了灌胶效果，又不会对散热板本体厚度乃至逆变器的空间利用率产生影响。

进一步的，所述电容模组定位凸台上设有避位缺口，用于更好的和电容模组配用。

进一步的，所述电容模组定位凸台上端面设有电容模组定位柱，电容模组定位柱上端面设有内螺纹孔，便于适配固定不同型号的电容模组。