[发明专利]一种应用于列控联锁一体化的辅助改方实现方法、系统

说明书

本发明公开了一种应用于列控联锁一体化的辅助改方实现方法、系统，涉及列控联锁技术领域，将辅助改方时间由运算层控制，提高一体化软件开发的通用性，同时也可实现与正常改方功能设计合并。本发明的主要技术方案为：结合原接车站的操作层、运算层以及原发车站的操作层、运算层进行的辅助改方操作过程，在该改方操作过程中由两站操作人员分别去按压发车辅助按钮FFA和接车辅助按钮JFA，继而由原接车站的操作层、原发车站的操作层分别去相应地接收到一个周期的FFA指令、一个周期的JFA指令，并由操作层向各自对应的运算层发送FFA指令、JFA指令，继而由原接车站运算层、原发车站运算层去完成辅助改方操作，也就实现了辅助改方时间交由运算层控制实现。

技术领域

本发明涉及列控联锁技术领域，尤其涉及一种应用于列控联锁一体化的辅助改方实现方法、系统。

背景技术

对于双向运行的自动闭塞区间，根据运营需求，应能够及时改变两车站间闭塞方向。区间轨道电路设备完好且空闲时，原接车站办理发车进路，进路锁闭自动触发改方功能，称为正常改方。当区间某轨道电路故障时，无法完成自动改方，需人工确认区间无实际列车或车列占用，由两站值班员各自按下发车辅助按钮（英文简写标识FFA）、接车辅助按钮(英文简写标识JFA)触发辅助改方。辅助改方涉及人工确认区间空闲的安全问题，需保障一次空闲确认只能进行一次辅助改方。

目前，现在广泛应用的计算机联锁+列控中心仍延用6502继电联锁的方式，计算机联锁的人机界面不易做鼠标持续按压，改由计算机联锁软件对指令保持一定时间，保持期间持续向列控中心发送该指令，由两站间列控中心完成辅助改方。若该时间段内列控中心设备因改方继电器（英文简写标识FJ）故障未完成改方，则随着计算机联锁停止发送FFA\JFA指令，本次辅助改方过程结束，列控中心控制改方电路退回或者保持原方向，之后故障恢复，不能自动继续辅助改方，仍需收到计算机联锁的FFA\JFA指令方可再次开始辅助改方。相比较，正常改方的过程为计算机联锁办理发车进路，向本站列控中心发送进路锁闭信息，本站列控中心向对方站列控中心发送改方请求，对方站列控中心须在一定时间内完成改方，并回复改方允许，否则退回或者保持原方向；本站列控中心收到改方允许后，须在一定时间内完成改方，否则退回或者保持原方向。综上分析，可总结为正常改方的时间由运算层控制，辅助改方的时间由操作层控制。

但是，由于辅助改方的时间均由操作指令控制，要考虑计算机联锁与各个厂家列控中心之间、不同厂家列控中心之间的通信时间，以及各个列控中心设备的改方功能设计，时间不足会导致无法完成辅助改方，过长不利于“人工确认区间空闲”的安全保障，给计算机联锁软件开发以及联锁-列控接口造成诸多不确定因素，对接口测试造成巨大困难，同时与正常改方功能设计无法合并。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种应用于列控联锁一体化的辅助改方实现方法、系统，主要目的在于将辅助改方时间由运算层控制，确保辅助改方人工确认的安全保障同时取消操作层对改方时间的控制，提高一体化软件开发的通用性，同时也可实现与正常改方功能设计合并。

为了达到上述目的，本发明主要提供如下技术方案：

本申请第一方面提供了一种应用于列控联锁一体化的辅助改方实现方法，该方法包括：

当原接车站运算层接收到操作层发送的一个周期的发车辅助按钮FFA指令时，判断自身是否对应为非发车口标识；

若是，则向原发车站发起辅助改方请求FZGFQQ；

当原发车站运算层接收到所述辅助改方请求FZGFQQ时，判断自身是否对应为非接车口标识；

若是，则在所述原发车站侧向对应的人机交互界面输出辅助灯表示，所述辅助灯表示用于提示所述原发车站的操作员按压接车辅助按钮JFA；

当所述原发车站运算层接收到操作层发送的一个周期的接车辅助按钮JFA指令时，生成辅助接车命令FZJCML并驱动第一方向继电器FJ；