[发明专利]具有双避震系统的汽车前悬架

说明书

本发明提供了一种具有双避震系统的汽车前悬架，属于汽车悬架技术领域。它包括车架前横梁，所述的车架前横梁两侧对称设置有两个减震器，所述的减震器上还设有外减震组件，所述的减震器端部设有连接结构，所述的车架前横梁上还设有缓冲机构。车架前横梁通过两个减震器上的连接结构与汽车车架相连，通过两个减震器以及减震器上的外减震组件能对车辆提供减震，车架前横梁上的缓冲机构能为车辆提供水平方向的缓冲减震，能够在减震器和外减震组件为车辆驾驶时提供较好的舒适性的同时，还能在车辆刹车或启动时提供刚性缓冲，从而能够提高汽车操控的稳定性。

技术领域

本发明属于汽车悬架技术领域，涉及一种具有双避震系统的汽车前悬架。

背景技术

悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬挂系统多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧；

悬挂系统是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬挂系统既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”等问题，容易导致汽车操纵不稳定等。

为了克服现有技术的不足，人们经过不断探索，提出了各种各样的解决方案，如中国专利公开了一种汽车悬挂系统[申请号：201310138217.4]，包括下支臂和元宝梁，在元宝梁上通过#轴承座旋转固定有曲轴，所述的下支臂上通过轴瓦组件与曲轴铰接，在元宝梁上通过#轴承座旋转固定有一字轴，还包括杠杆，杠杆的一端固定在一字轴上，杠杆的另一端通过双球头与下支臂连接，在曲轴一端安装有#齿轮在一字轴的端部安装有#齿轮，#齿轮与#齿轮啮合。本发明能够保持汽车轮距基本不变，其作用能够使轮胎磨损轻，延长了轮胎的使用寿命，降低轮胎噪音，降低油耗；延长球笼使用寿命；提高车辆操控性、稳定性和舒适性；缩短车辆加速时间和刹车距离；但也存在上述问题。

发明内容

本发明的目的是针对上述问题，提供一种具有双避震系统的汽车前悬架。

为达到上述目的，本发明采用了下列技术方案：

一种具有双避震系统的汽车前悬架，包括车架前横梁，所述的车架前横梁两侧对称设置有两个减震器，所述的减震器上还设有外减震组件，所述的减震器端部设有连接结构，所述的车架前横梁上还设有缓冲机构。

在上述的具有双避震系统的汽车前悬架中，所述的缓冲机构两侧与车架前横梁上的两个减震器相连。

在上述的具有双避震系统的汽车前悬架中，所述的缓冲机构包括水平设置且两端分别与两个减震器相连的缓冲横梁，所述的缓冲横梁上通过两根竖直支架固连有水平支架，所述的水平支架上固连有两个水平设置的缓冲组件。

在上述的具有双避震系统的汽车前悬架中，所述的缓冲组件包括一号缓冲杆和二号缓冲杆，所述的一号缓冲杆与水平支架固连，所述的二号缓冲杆内设有缓冲腔，所述的一号缓冲杆插入至缓冲腔内，所述的缓冲腔内还设有缓冲弹簧，所述的缓冲弹簧两端分别与一号缓冲杆和缓冲腔内壁固连；所述的缓冲腔两侧还设有一号限位槽，所述的一号缓冲杆两侧还设有插入至一号限位槽内的一号限位块；所述的二号缓冲杆端部还设有若干用于螺接的螺纹孔。

在上述的具有双避震系统的汽车前悬架中，所述的二号缓冲杆前端通过铰接杆铰接有连接板，所述的螺纹孔设置在连接板外端上，所述的缓冲横梁上还设有两个截面呈圆形的连接臂，所述的竖直支架套设在连接臂上并与连接臂转动连接。