[发明专利]一种基于切割磁感线的V型智能反馈减震发电装置

说明书

本发明公开了一种基于切割磁感线的V型智能反馈减震发电装置，属于车载减震节能发电技术领域，包括V型支架，所述V型支架的前端设置有安装组件，V型支架的后方两端设置有连接组件。本发明一种基于切割磁感线的V型智能反馈减震发电装置，增加连接处的稳定性，减震效果得到更加充分地保证，节约材料成本，且安装便利简单，容易操作上手，利用发电装置使得能源再生，提高了资源利用率，节能环保绿色低碳，满足车辆的用电需求，实现能量的利用与转换，达到节能的目的，选择市场销售的移动电源，既方便实用提高了用户的舒适度，用户可以改变滑动变阻器来自主选择是需要更多的舒适度还是更多的外用电能。

技术领域

本发明涉及到车载减震节能发电技术领域，特别涉及一种基于切割磁感线的V型智能反馈减震发电装置。

背景技术

传统车载减震器大多只有一组减震结构，主要由弹簧实现减震而且大都由金属等材料构成，因此传统减震器已经不符合现在国家提倡的环保优先的理念，电能是我国最重要的能源，已经是人们正常生产生活的必需品。但是因为能源的大量使用,环境污染问题已经越来越严重,所以要更好的利用能源，实现节能减排，减轻环境污染。同时电力资源是一种清洁型资源，与其他可再生能源相比，节能减排效果明显，目前国内的弹簧减震器生产技术水平已经有了很大的改进和更新，设备性能也有了很大的提高，基本满足我国的工业发展的需要，但许多减震器结构还很复杂，并不能很好的适应社会的快速发展，尤其是当前汽车越来越普及，相应的减震装置的需求大幅度增加；国外的弹簧减震器技术发展水平也已较高，减震器的设计也以趋于完美，但也并没有一款能够利用弹簧震动产生电能的减震发电装置。

发明内容

本发明的目的在于提供增加连接处的稳定性，减震效果得到更加充分地保证，节约材料成本，且安装便利简单，容易操作上手，利用发电装置使得能源再生，提高了资源利用率，节能环保绿色低碳，满足车辆的用电需求，实现能量的利用与转换，达到节能的目的，选择市场销售的移动电源，既方便实用提高了用户的舒适度，用户可以改变滑动变阻器来自主选择是需要更多的舒适度还是更多的外用电能的一种基于切割磁感线的V型智能反馈减震发电装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种基于切割磁感线的V型智能反馈减震发电装置，包括V型支架，所述V型支架的前端设置有安装组件，V型支架的后方两端设置有连接组件，所述V型支架的上方设置减震组件，减震组件设置两组分别安装在V型支架的两个支架中间段，减震组件两侧的V型支架上设置有发电组件，发电组件一端缠绕设置在减震组件上，发电组件一端与放电组件连接。

进一步地，V型支架由左安装杆、前固定板和右安装杆形成V字形框架结构，左安装杆和右安装杆一端均与前固定板连接，且左安装杆和右安装杆以前固定板的中心线左右对称设置。

进一步地，安装组件包括左安装支架、右安装支架、左安装套环、右安装套环和对接杆，左安装支架和右安装支架分别安装在前固定板的两侧端，左安装支架一端连接左安装套环，右安装支架一端连接右安装套环，且左安装套环和右安装套环内部均套接设置有对接杆。

进一步地，连接组件包括对接套环、连接杆、卡箍环和连接座，对接套环设置两组，分别固定在左安装杆和右安装杆的前端，对接套环内套接安装有连接杆，连接杆内端由卡箍环卡接固定在对接套环侧端，连接杆另一端与连接座连接，连接杆、卡箍环和连接座均设置两组。

进一步地，减震组件包括导杆、导套、顶座、减震器、减震弹簧和固定支板，导杆固定在V型支架上，导杆上方套接有导套，导套顶端连接顶座，导杆和导套的外侧包覆设置有减震弹簧，顶座的侧端通过固定支板安装有减震器。

进一步地，导杆、导套、顶座、减震器、减震弹簧和固定支板均设置两组，形成两组减震组件，且两组减震组件均通过两组导杆分别固定在左安装杆和右安装杆中间端。