[发明专利]动力驱动系统和车辆

说明书

本发明公开了一种动力驱动系统和车辆，所述动力驱动系统包括：发动机；电动发电机，所述发动机与所述电动发电机可选择性地动力相连，且所述发动机或所述电动发电机输出的动力适于输出至第一侧车轮；驱动电机，所述驱动电机输出的动力适于输出至第二侧车轮；控制单元，所述驱动电机和所述电动发电机均与所述控制单元电连接，且所述控制单元用于控制所述驱动电机和/或所述电动发电机的动力状态。本发明实施例的动力驱动系统，通过控制单元直接控制驱动电机和电动发电机，即可调整输出至第一侧车轮和第二侧车轮的扭矩和转速，不需要复杂的液压控制系统，设计难度低，且在车辆减速时，可以通过吸收车辆动能对电池包进行充电，提高了系统效率。

技术领域

本发明涉及车辆制造领域，尤其是涉及一种动力驱动系统和具有该动力驱动系统的车辆。

背景技术

扭矩矢量控制技术可以单独地改变每个车轮的扭矩，当一个车轮开始滑动时，减小该车轮的扭矩，以有效地制动车轮，同时增加另一侧车轮的扭矩，有助于平衡功率输出，并保持车辆稳定。

现有应用在车辆上的控制扭矩矢量的技术，一般通过两个离合器进行扭矩矢量控制，每个车轮由一个离合器控制，通过调节离合器的油压来控制每个车轮的输出扭矩。在车辆减速或转弯的工况下，两端的离合器通过滑磨控制输出扭矩，以实现转弯或减速，滑摩产生大量的热量，导致系统能量产生较大损失，系统整体效率较低，且系统复杂，设计难度高，存在改进的空间。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种动力驱动系统，驱动电机和电动发电机分别对应两侧车轮，结构简单，且在轮胎减速时可以回收能量，使得系统整体的能量效率高。

根据本发明实施例的动力驱动系统，包括：发动机；电动发电机，所述发动机与所述电动发电机可选择性地动力相连，且所述发动机或所述电动发电机输出的动力适于输出至第一侧车轮；驱动电机，所述驱动电机输出的动力适于输出至第二侧车轮；控制单元，所述驱动电机和所述电动发电机均与所述控制单元电连接，且所述控制单元用于控制所述驱动电机和/或所述电动发电机的动力状态。

根据本发明实施例的动力驱动系统，通过控制单元直接控制驱动电机和电动发电机，即可调整输出至第一侧车轮和第二侧车轮的扭矩和转速，不需要复杂的液压控制系统，设计难度低，且在车辆减速时，可以通过驱动电机和电动发电机吸收车辆的动能，以对电池包进行充电，减小了减速过程中的发热量，提高了动力驱动系统的安全性，并提高了动力驱动系统的能量利用率。

根据本发明一些实施例的动力驱动系统，还包括：行星齿轮机构，所述发动机通过所述行星齿轮机构与所述电动发电机选择性地动力连接，且所述发动机或所述电动发电机输出的动力适于通过所述行星齿轮机构输出至所述第一侧车轮。

根据本发明一些实施例的动力驱动系统，所述行星齿轮机构包括第一元件、第二元件和第三元件，所述第一元件用于与所述发动机动力连接，所述第二元件用于与所述电动发电机动力连接，且所述第三元件用于与所述第一侧车轮动力连接；其中，所述第二元件和所述第三元件均与所述第一元件动力连接。

根据本发明一些实施例的动力驱动系统，所述第一元件、所述第二元件和所述第三元件分别为行星架、太阳轮和齿圈，所述电动发电机与所述太阳轮适于通过第一轴动力连接，且所述齿圈空套于所述第一轴。

根据本发明一些实施例的动力驱动系统，还包括第一离合器和第二离合器；其中所述第一离合器设于所述发动机与所述行星架之间且用于将所述发动机和所述行星架选择性地动力连接，所述第二离合器设于所述第一轴且用于将所述电动发电机与所述齿圈选择性地动力连接；或者，所述第一离合器和所述第二离合器均设于所述第一轴，且所述第一离合器用于将所述太阳轮和所述电动发电机选择性地动力连接，所述第二离合器用于将所述电动发电机与所述齿圈选择性地动力连接。