[发明专利]一种深大基坑与浅埋隧道复杂交叉条件下的施工方法

权利要求书

1.一种深大基坑与浅埋隧道复杂交叉条件下的施工方法，该施工包含地下车站主体(1)、与地下车站主体(1)斜交或平行的第一下穿道(2)、与地下车站主体(1)和第一下穿道(2)交叉且位于整体交叉结构最下方的第二下穿道(3)的修建，且第一下穿道(2)的底部高于地下车站主体(1)的底部，其特征在于，包括以下步骤：

步骤一、将地下车站主体(1)分为修建时受第二下穿道(3)影响的未施工段(102)和不受第二下穿道(3)影响的已施工段(101)，并完成已施工段(101)的修建；

步骤二、第二下穿道(3)为双连拱结构，将第二下穿道(3)分为与地下车站主体(1)交叉的明挖段(4)、位于明挖段(4)前端的大里程暗挖段(5)、位于明挖段(4)后端的小里程暗挖段(6)，明挖段(4)沿着延伸方向设计为矩形，明挖段(4)除包括与地下车站主体(1)叠合的平行四边形部分外，还包括前后两端的三角形区域(4a)；

步骤三、进行明挖段(4)开挖；分别在已施工的地下车站主体(1)底部和第一下穿道(2)底部设置一号人字坡(7)和二号人字坡(8)，一号人字坡(7)连接明挖段(4)和地下车站主体(1)，二号人字坡(8)连接地下车站主体(1)和第一下穿道(2)，一号人字坡(7)通过二号人字坡(8)与地下已有的初始出渣通道(11)相连作为第二下穿道(3)的出渣通道；

步骤四、待明挖段(4)见底后，及时组织施做明挖段(4)的仰拱及二次衬砌，并在满足明挖段(4)二次衬砌施工的基础条件下，进行大里程暗挖段(5)和小里程暗挖段(6)同步开挖；

步骤五、待明挖段(4)二次衬砌施工至一号人字坡(7)所在位置后，将一号人字坡(7)分为受明挖段影响段和不受明挖段影响段，破除受明挖段影响段，其断头处改为平坡并留置长臂挖机转渣平台，继续提供出渣作用，其余材料运输通过塔吊及汽车吊进行；

步骤六、待明挖段(4)二次衬砌完成后，破除一号人字坡(7)的不受明挖段影响段和二号人字坡(8)，进行明挖段(4)顶部片石混凝土回填，并在明挖段(4)前端的三角形区域(4a)预留孔洞作为竖井提升口(9)，回填前在预留孔洞四周施做回填挡墙；两暗挖段单洞洞身开挖完成后，在大里程暗挖段(5)端头开挖转换导洞(10)；

步骤七、待明挖段(4)二次衬砌及回填施工完成且强度达到要求后，及时施做地下车站主体(1)的未施工段(102)；同时通过预留的竖井提升口(9)继续施做两暗挖段仰拱及二次衬砌，通过提前留置的转换导洞(10)作为双连拱第二下穿道(3)的转换运输通道；

步骤八、根据现场实际情况错峰施工，两暗挖段仰拱、二次衬砌以及附属水沟、路面与地下车站主体(1)同步施工至全部完成，两暗挖段仰拱、二次衬砌完成后对竖井提升口(9)进行片石混凝土回填。

2.根据权利要求1所述的深大基坑与浅埋隧道复杂交叉条件下的施工方法，其特征在于：所述明挖段(4)二次衬砌与两暗挖段的初期支护同时完成施工。

3.根据权利要求1所述的深大基坑与浅埋隧道复杂交叉条件下的施工方法，其特征在于：所述一号人字坡(7)的坡度≤13％，所述二号人字坡(8)的坡度≤10％。

4.根据权利要求1所述的深大基坑与浅埋隧道复杂交叉条件下的施工方法，其特征在于：所述竖井提升口(9)的尺寸为8m*8m，转换导洞(10)的尺寸为5m*5m。

5.根据权利要求1所述的深大基坑与浅埋隧道复杂交叉条件下的施工方法，其特征在于：所述地下车站主体(1)为三层多跨结构，所述第一下穿道(2)为双层双跨结构。