[发明专利]减速箱出力轴与片齿轮改进式一体化机构

说明书

本发明公开了一种减速箱出力轴与片齿轮改进式一体化机构，减速箱机体的一端设有出力轴，另一端设有固定端盖；所述出力轴位于减速箱机体内部连接有片齿轮，所述片齿轮与出力轴为一体化结构；出力轴的一侧设置有出力轴轴承，另一侧设置有出力轴法兰盘；并且，所述出力轴通过油封紧密安装于减速箱机体的内部。本案将出力轴与片齿轮设置为一体化结构，更加有利于扭矩传递，避免了两者因压装产生的共振以及互相磨擦不够导致的打滑脱档，有效降低了装配难度和加工难度，提高了承载扭矩和运动精度；同时，减速器产生的噪声也大为降低。

技术领域

本发明涉及对片齿轮与出力轴直纹部分进行压装的机器，尤其是一种减速箱出力轴与片齿轮改进式一体化机构，属于减速机技术领域。

背景技术

减速器在现代机械当中的应用甚为广泛，它是原动件与工作机之间的传动部件，在原动机和工作机或执行机构之间起着匹配转速和传递扭矩的作用。一般地，是把原动件输入的高转速、低扭矩，通过齿轮组转换成高扭矩、低转速向工作机输出，因而称为减速器。

从结构来看，减速器是一种封闭在刚性壳体内的由齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动等方式所组成的独立部件。现有技术当中，减速箱出力轴与片齿轮为分体式，两者装配关系是片齿轮与出力轴直纹部分进行压装。然而，用于减速箱装配的片齿轮与出力轴零件是热处理后进行压装，由于受到出力轴直纹部分机加工的精度影响，以及热处理过程的变形影响，致命齿轮与出力轴压装难度较大，而且装配之后，出力轴与片齿轮有时会产生共振，互相磨擦不够的话还会导致打滑脱档等现象，片齿轮的径向跳动误差也不能有效保证，对减速箱的使用和噪声等都造成负面影响。所以，有必要对上述装配结构进行改进，以提高减速器的产品性能。

发明内容

本发明的目的就是为了解决上述问题，提供一种减速箱出力轴与片齿轮改进式一体化机构，以省略片齿轮与出力轴的装配工序，避免由此产生的各种弊端，提高减速器性能。

本发明的技术解决方案是：减速箱出力轴与片齿轮改进式一体化机构，包括减速箱机体，其特点是：所述减速箱机体的一端设置有出力轴，所述出力轴位于减速箱机体内部连接有片齿轮，所述片齿轮与所述出力轴为一体化结构，所述出力轴的一侧设置有出力轴轴承，所述出力轴的另一侧设置有出力轴法兰盘，且所述出力轴通过出力轴第二油封紧密安装于减速箱机体的内部，所述减速箱机体的另一端设置有固定端盖。

进一步地，上述的减速箱出力轴与片齿轮改进式一体化机构，其中：所述减速箱机体外围壁上设置有固定螺栓孔，经由所述固定螺栓孔与第一安装螺栓螺纹连接固定减速箱机体。

进一步地，上述的减速箱出力轴与片齿轮改进式一体化机构，其中：所述出力轴通过出力轴第一油封与出力轴轴承固定连接。

更进一步地，上述的减速箱出力轴与片齿轮改进式一体化机构，其中：所述出力轴的外侧通过若干零部件与限位圆环通过旋转的方式连接。

更进一步地，上述的减速箱出力轴与片齿轮改进式一体化机构，其中：所述固定端盖上设置有螺栓通孔，经由所述螺栓通孔与第二安装螺栓螺纹连接将固定端盖固定于减速箱机体上。

再进一步地，上述的减速箱出力轴与片齿轮改进式一体化机构，其中：在所述减速箱机体的表面侧壁上设置有若干组散热片。

如此，采用本发明技术方案，启动减速箱机体运作，通过片齿轮将扭矩传递给出力轴，再由出力轴传递出去，在运动过程中能够承载传递更大的扭矩，且片齿轮运动精度高，改进后的减速箱机体的出力轴与片齿轮一体化结构，取消了出力轴和片齿轮的压装关系，有效降低片齿轮的径向跳动误差。

与现有技术相比，采用本发明技术方案之后，将出力轴与片齿轮设置为一体化结构，更加有利于扭矩传递，避免了两者由于压装后产生的共振和互相磨擦不够引起的打滑脱档，有效降低了装配难度和加工难度，提高了承载扭矩和运动精度，也降低了减速器的噪声，能够防止工业噪声污染。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；