[发明专利]一种电单车锂电池组智能控制系统

说明书

本发明公开了一种电单车锂电池组智能控制系统，包括锂电池组、数据采集平台、智能控制平台、电量储备平台、辅助平台和用电端；所述锂电池组作为电单车的能源机构，所述数据采集平台用于采集锂电池组内各个锂电池单体的工作参数状态，所述智能控制平台接收并分析锂电池组数据，所述电量储备平台作为储备用电进行储备供电，所述辅助平台用于实现储备用电的电量分发，所述用电源为电单车的各个用电机构。本发明中，该控制系统采用对锂电池单体实时区分的方式，可以将电量过低的锂电池单体划分为储备用电，并且在不影响电单车正常骑行的情况下，对电单车的起步提供必要的助力支持，提高电单车起步时的机动性，实现锂电池组电量的高效利用。

技术领域

本发明涉及电单车电池控制技术领域，尤其涉及一种电单车锂电池组智能控制系统。

背景技术

电单车是指在普通单车的基础上整合了以力矩传感器为核心，配以踏频传感器、速度传感器组合而成的“三重传感系统”的新型交通工具，随着人们生活节奏的不断加快，以及对环境保护意识的重视，越来越多的电单车开始出现在人们的生活当中，并在交通方面发挥着重要的作用，作为电单车的电能供给机构，锂电池组可以确保电单车正常的骑行，同时为了电单车中锂电池组处于最佳的工作状态，需要对锂电池组进行智能控制。

中国专利公告号：CN206076424U公开了《一种电动车电池电量控制管理系统》，包括温度传感器、电量检测器和湿度传感器，所述温度传感器、电量检测器和湿度传感器的输出端均与A/D转换器的输入端连接，所述A/D转换器的输出端与控制器的输入端连接，所述控制器的输出端别与提示灯、报警器、电机驱动单元、转向系统、车灯总成、仪表、第一数据对比模块、第二数据对比模块和第三数据对比模块的输入端连接，所述控制器分别与存储模块和信号收发器双向连接，所述信号收发器与网关双向连接，所述网关与移动终端双向连接，所述第一数据对比模块的输出端与第一反馈模块的输入端连接，所述第二数据对比模块的输出端与第二反馈模块的输入端连接，所述第三数据对比模块的输出端与第三反馈模块的输入端连接，所述第一反馈模块、第二数据反馈模块和第三反馈模块的输出端均与控制器的输入端连接。

但是该专利中，对于电单车中锂电池组的各个锂电池单体缺少必要的监测调控措施，使得电量过低的锂电池组无法正常的向电单车进行供电，从而也会 影响整个锂电池组的工作状态，锂电池组的工作效率。

发明内容

本发明的目的是提供可以对电量过低的锂电池单体的电量回收备用，提供起步的助力效果，提高锂电池组电量利用率的一种电单车锂电池组智能控制系统。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种电单车锂电池组智能控制方法，包括以下步骤：

S1：实时监测并采集锂电池组内各个锂电池单体的工作参数数据，形成数据流传输至智能控制中心；

S2：智能控制中心处理并分析接收到的锂电池组数据，向各平台发送电能分配指令，控制电单车的正常骑行；

S3：智能控制中心依据锂电池单体的电量高低，将各个锂电池单体划分为正常用电和储备用电；

S4：将储备用电进行余量整合，并与正常用电区分储存；

S5：智能控制中心控制储备用电的电量，并分配至电单车起步阶段，对电单车进行起步助力。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述步骤S1中，锂电池单体的工作参数数据包括锂电池温度数据、锂电池电量数据和锂电池位置数据，并将三种不同类型数据分类整合，进行独立且同步的传输。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述步骤S3中，将锂电池划分正常用电和储备用电的标准为：能否保证电单车的动力机构在最大功率输出下，仍然确保车载电器可以持续运行10分钟。

作为上述技术方案的进一步描述：