[发明专利]噪声测试方法及装置

说明书

本发明公开了一种噪声测试方法及装置，涉及工程机械领域，用以实现对整车噪声的预测。该噪声测试方法包括以下步骤：设定测点；在数字样机阶段，根据预存储的各噪声源参数，计算各噪声源相对于测点的声压级；在物理样机阶段，计算下述情形下物理样机的噪声值：考虑全部噪声源、依次排除其中一个噪声源且保留其他噪声源、排除全部噪声源的噪声。上述技术方案提供的噪声测试方法，在数字样机阶段、物理样机阶段都能够以整车的方式实现对噪声的测量，并且数字样机阶段、物理样机阶段的测试结果相互耦合，为车辆的整体噪声预测提供了有效的方式。

技术领域

本发明涉及工程机械领域，具体涉及一种噪声测试方法及装置。

背景技术

工程车辆发动机功率大、噪声高，冷却风扇直径大、转速高、噪声大，导致整机辐射噪声大，造成环境噪声污染，严重时影响人体身心安全。因此，中国、欧盟等国家和地区均发布了严格的工程机械噪声限值要求，来控制工程机械产品的噪声污染。如中国的《GB1495-2002汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》，该标准设定了工程车辆通过噪声的强制要求，要求产品噪声不能达到标准要求。如果产品的噪声超标则不能通过认证，产品不能销售。

但是，相关技术中没有工程车辆噪声预测的标准规范，现有标准也不考虑评价噪声的指向性与相干性。相关技术中，工程车辆噪声设计方法流程为：样机下线—噪声测试及噪声源识别—主要噪声源降噪设计及改进—检测改进后整机噪声测试是否满足。如果改进后的样机噪声测试满足要求，则整改完成。如果改进样机噪声测试不满足要求，则重复上述流程，直至噪声满足需求为止。当然，也可以利用商用声学仿真软件对消声器、风扇等零部件进行噪声仿真及设计。

发明人发现，相关技术中至少存在下述问题：相关技术不能确定各零部件噪声与通过噪声之间的关系，缺乏整机噪声计算预测方法，不能得到噪声分布，无法有效地得知噪声的指向性与相关性，无法提出零部件噪声控制要求，不能从设计阶段对整机噪声进行控制，往往需要样机下线后几轮整改才能使噪声满足要求，不仅延长了产品开发周期，而且浪费了人力物力资源，提高了产品开发成本。如果采用商业声学仿真软件进行整车级噪声仿真时，由于噪声源较多，不同噪声源的频率特性不同，需要综合采用有限元、统计能量法等仿真方法，建模计算需要时间较长，且仿真需要获取参数众多，部分参数难以获取。因此整车级噪声仿真并没有在工程机械行业得以应用。

发明内容

本发明提出一种噪声测试方法及装置，用以实现对整车噪声的预测。

本发明实施例提供了一种噪声测试方法，包括以下步骤：

设定测点；

在数字样机阶段，根据预存储的各噪声源参数，计算各噪声源相对于测点的声压级；

在物理样机阶段，计算下述情形下所述物理样机的噪声值：考虑全部噪声源、依次排除其中一个噪声源且保留其他噪声源、排除全部噪声源的噪声。

在一些实施例中，所述噪声源包括发动机、进排气组件、风扇。

在一些实施例中，在数字样机阶段，按照以下公式(1)计算各噪声源相对于测点的声压级：

P＝L_w(y)-10*log₁₀2π[S(x)]²+L₀

其中，P为某噪声源相对于侧点的声压级，L_w(y)为噪声源的声功率级，S(x)为噪声源离测点的距离，L₀为修正量。

在一些实施例中，所述测点包括两个，分别为第一测点和第二测点；对于各个所述噪声源，按照下述公式(2)计算各所述噪声源相对于所述第一测点的声压级；

P_l＝L_w(y)-10*log₁₀2π[S_l(x)]²+L₀