[发明专利]高疲劳性能700MPa级热轧汽车大梁钢带及制备方法

说明书

本发明公开了一种高疲劳性能700MPa级热轧汽车大梁钢带及制备方法，属于炼钢技术领域。高疲劳性能700MPa级热轧汽车大梁钢带，化学成分按质量百分比为：C 0.02‑0.06％，Si≤0.08％，Mn 1.0‑2.0％，P≤0.015％，S≤0.01％，Ti 0.08‑0.35％，N≤0.005％，其余为Fe及不可避免的杂质，显微组织为铁素体90‑98％和针状贝氏体2‑10％，晶粒度等级为12‑13级。制备方法依次包括冶炼、连铸、加热、粗轧、UFC中间坯冷却、精轧、层流冷却及卷取步骤。本发明生产出的700MPa级热轧汽车大梁钢带表面质量优良，疲劳性能、成型性能以及强韧性能优异，可有效解决现有700MPa级热轧汽车大梁钢带疲劳性能较差的问题。

技术领域

本发明属于炼钢技术领域，涉及热轧汽车大梁钢板，具体涉及一种高疲劳性能700MPa级热轧汽车大梁钢带及制备方法。

背景技术

近年来，迫于减量化和国六标准(GB 17691-2018重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段))的双重压力，众多钢铁企业纷纷开发了重载汽车用700MPa级大梁钢板。然而，700MPa汽车大梁钢板的疲劳极限调控及机理的研究鲜有报道。采用高强度钢是汽车减量化可持续发展的有效途径，服役条件下既要承受垂直底盘平面的非线性弯曲载荷，又要承受纵向瞬时冲击载荷，材料疲劳性能低及断裂问题严重制约着重载汽车行业的可持续发展。因此进行热轧钢疲劳性能的研究具有重要意义，开发具有高疲劳性能的热轧汽车大梁钢带很有必要。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是现有700MPa级热轧汽车大梁钢带疲劳性能较差的问题。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：高疲劳性能700MPa级热轧汽车大梁钢带，其化学成分按质量百分比为：C 0.02-0.06％，Si≤0.08％，Mn 1.0-2.0％，P≤0.015％，S≤0.01％，Ti 0.08-0.35％，N≤0.005％，其余为Fe及不可避免的杂质，其显微组织为铁素体90-98％和针状贝氏体2-10％，晶粒度等级为12-13级。

上述高疲劳性能700MPa级热轧汽车大梁钢带的制备方法，依次包括冶炼、连铸、加热、粗轧、UFC中间坯冷却、精轧、层流冷却及卷取步骤，具体包括如下步骤：

a.按照高疲劳性能700MPa级热轧汽车大梁钢带的化学成分制备铸坯；

b.粗轧：将加热的铸坯轧制成板坯，对薄规格的板坯采用3+3模式粗轧，控制第一道次变形量≥20％，末道次变形量≥35％，累计变形量≥80％；对厚规格的板坯采用0+5模式粗轧，控制第一道次变形量≥20％，末道次变形量≥35％，后2机架累计变形量≥50％，累计变形量≥78％；

c.UFC中间坯冷却：将粗轧后的板坯快速冷却，以80-150℃/s速度冷却到930±20℃；

d.精轧：进行5-7道次连轧，控制最后一个机架变形量为8-15％，后3机架累计变形量20-35％。

上述步骤b中，板坯厚度为40-50mm，薄规格板坯为40-44mmm，厚规格板坯为45-50mm。

上述步骤b中，铸坯加热温度为1260±20℃，保温100-180min。

上述精轧终轧温度为830-890℃。

上述精轧结束后采用双段冷却，以60-100℃/s的速率快速冷却至600-700℃，然后空冷3-8s后以0-100℃/s的速率继续冷却。

上述最终卷取温度为480-580℃。

上述步骤b和d中，轧制完成后均采用高压水除磷，水压为20MPa。