[发明专利]一种电动车逆变器控制电路使用的故障锁存保护电路

说明书

本发明公开了一种电动车逆变器控制电路使用的故障锁存保护电路，与电机控制器电性连接，并且与电机控制器均接收前端信号调理电路获得的故障信号，包括故障防抖电路和锁存电路，所述故障防抖电路和所述锁存电路电性连接，所述故障防抖电路包括第一滤波电路和第二滤波电路。本发明公开的一种电动车逆变器控制电路使用的故障锁存保护电路，其具有故障信号防抖、锁存、汇报与故障复位和故障屏蔽等功能，能够在us时间内，实现保护动作的响应，减少成本，提升系统稳定性。

技术领域

本发明属于电动车故障锁存技术领域，具体涉及一种电动车逆变器控制电路使用的故障锁存保护电路。

背景技术

新能源汽车电机控制器是新能源汽车中重要的动力系统零部件，其为电机提供三相高压电以获取目标转速和扭矩。电机控制器的温度、电压、电流等应用参数直接关系到产品的可靠性，电机控制器的工作过程中要适时监控应用参数以保证产品稳定运行。在电机控制器出现故障时可以及时作出相应保护动作实现对产品的保护和整车安全的保护。

一般电机控制器普遍使用复杂可编程逻辑器件芯片来锁存故障，保护控制器并作出相应的保护动作。逻辑芯片方案实现故障保护和锁存的方案结构复杂，成本十分昂贵。因此提出了一种利用常见逻辑门电路与外围电路构成的新型锁存电路。电路包括故障信号滤波，故障信号锁存，锁存信息上报与清除几个部分，可保证车辆遇到故障时锁存并上报相关故障信息，从而保护逆变器系统和整车安全。属于新能源汽车电路应用领域。

新能汽车逆变器作为新能源汽车不可或缺的元件，负责将直流电转化为正弦交流电，驱动电机旋转。由于逆变器直接与汽车动力相关，所以逆变器需要对母线电压、三相电流进行实时监测，当逆变器出现过压、过流故障时，控制器需要及时识别并进行保护，同时上报给主控芯片。同时，此部分电路需要滤除由于开关器件开关产生的电磁干扰，防止误报发生。

目前常规汽车逆变器厂家使用的技术方案有两种：一种是是通过复杂可编程逻辑器件芯片编程来实现故障信号的诊断，滤波以及锁存。此种方案成本昂贵，且开发难度大，不利用控制器的成本控制；另一种是通过分立逻辑器件搭建逻辑电路，这种电路能实现功能，但是电路复杂，器件数量多，增加了前期调试和后期器件维护的工作量，降低了系统的可靠性。

因此，针对上述问题，予以进一步改进。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种电动车逆变器控制电路使用的故障锁存保护电路，其具有故障信号防抖、锁存、汇报与故障复位和故障屏蔽等功能，能够在us时间内，实现保护动作的响应，减少成本，提升系统稳定性。

本发明的另一目的在于提供一种电动车逆变器控制电路使用的故障锁存保护电路，其利用简单的芯片，替代了原来复杂的可编程逻辑芯片，大大降低了开发难度和开发成本。

为达到以上目的，本发明提供一种电动车逆变器控制电路使用的故障锁存保护电路，与电机控制器(MCU)电性连接，并且与电机控制器均接收前端信号调理电路获得的故障信号(OC端和OV端)，包括故障防抖电路和锁存电路，所述故障防抖电路和所述锁存电路电性连接，其中：

所述故障防抖电路包括第一滤波电路和第二滤波电路，所述第一滤波电路的输入端接OC端并且所述第一滤波电路的输出端与锁存电路的与非门D1的第一输入端电性连接，所述第二滤波电路的输入端接OV端并且所述第二滤波电路的输出端与锁存电路的与非门D1的第二输入端电性连接。

作为上述技术方案的进一步优选的技术方案，所述第一滤波电路包括电阻R1和电容C1，所述电阻R1的一端与OC端电性连接，所述电阻R1远离所述OC端的一端与所述与非门D1的第一输入端电性连接，所述电阻R1靠近所述与非门D1的一端还通过电容C1接地；

所述第二滤波电路包括电阻R2和电容C2，所述电阻R2的一端与OV端电性连接，所述电阻R2远离所述OV端的一端与所述与非门D1的第二输入端电性连接，所述电阻R2靠近所述与非门D1的一端还通过电容C2接地。