[发明专利]车载音响系统及具有该车载音响系统的车辆

说明书

不增加车载音响系统的声道数、且不追加重低音用的放大器，输出从重低音频至高频为止的音。音响系统(1A)具有向至扬声器(10－1A)的信号路径(SL1)输出音信号(S1a)的放大器(310－1)、向至扬声器(10－2A)的信号路径(SL2)输出音信号(S2a)的放大器(310－2)、向扬声器(10－3A)及扬声器(10－5)输出音信号(S3a)的放大器(310－3)和向扬声器(10－4A)及扬声器(10－6)输出音信号(S4a)的放大器(310－4)，在音响系统(1A)中，向双音圈的扬声器(10－7)经由从信号路径(SL1)分支出的信号路径(SL5)而赋予音信号(S1a)，经由从信号路径(SL2)分支出的信号路径(SL6)而赋予音信号(S2a)。

技术领域

本发明涉及车载音响系统及具有该车载音响系统的车辆。

背景技术

在专利文献1中公开了下述技术，即，使用输入至右侧的高音扬声器的R信号及输入至左侧的高音扬声器的L信号，对双音圈扬声器的低音扬声器进行驱动。在专利文献2中公开了下述技术，即，使用输入至右侧的全频扬声器的R信号及输入至左侧的全频扬声器的L信号，对双音圈扬声器的低音扬声器进行驱动。

专利文献1：日本特开2012－74780号公报

专利文献2：日本专利3153101号

在向乘用车等车辆的车室内输出乐音等的车载音响系统中，通常是通过4声道放大器对在前方的左右设置的低音扬声器及高音扬声器和在后方的左右设置的低音扬声器及高音扬声器进行驱动，但为了输出使重低音富有冲击力的音而提出了还设置低音炮。在前方及后方的左右的低音扬声器及高音扬声器的基础上设置低音炮的情况下，考虑将这些扬声器通过大于或等于5声道的放大器进行驱动，或使用独立于4声道放大器的其他放大器而用于低音炮的驱动。但是，在使用大于或等于5声道的放大器的方式、及设置其他放大器而用于重低音的方式中，存在成本增加这样的问题。

在如专利文献1所公开那样将低音扬声器与高音扬声器作为一组而进行驱动的方式中，有可能产生高频噪声。对于车载音响系统，具有希望以大音量输出低音频的要求。因此，大多使用限幅(clip)于电源电压的音信号而对低音扬声器进行驱动。此时，使限幅于电源电压的音信号也输入至高音扬声器。高音扬声器具有输出高频成分的能力，因此通过限幅而产生的高频成分作为高频噪声进行放音。同样地，如专利文献2所公开的技术那样，在将全频扬声器和低音扬声器作为一组进行驱动的情况下也有可能产生高频噪声。

发明内容

本发明就是鉴于以上所说明的课题而提出的，其目的在于，不增加具有4声道放大器的车载音响系统的声道数、且不追加重低音用的放大器，能够输出从重低音频至高频为止的宽频带的音。

本发明所涉及的车载音响系统的一个方式具有：第1放大器，其将第1音信号经由第1信号路径而输出至第1中频用扬声器；第2放大器，其将第2音信号经由第2信号路径而输出至第2中频用扬声器；第3放大器，其将第3音信号输出至第1高频用扬声器和第1低频用扬声器；以及第4放大器，其将第4音信号输出至第2高频用扬声器和第2低频用扬声器。向所述第1高频用扬声器经由从所述第3放大器至所述第1高频用扬声器的第3信号路径而输入所述第3音信号。向所述第2高频用扬声器经由从所述第4放大器至所述第2高频用扬声器的第4信号路径而输入所述第4音信号。所述第1音信号经由从所述第1信号路径分支出的第5信号路径而输入至重低音用扬声器。向所述第1低频用扬声器经由从所述第3信号路径分支出的第6信号路径而输入所述第3音信号。向所述第2低频用扬声器经由从所述第4信号路径分支出的第7信号路径而输入所述第4音信号。所述第1中频用扬声器、所述第1高频用扬声器和所述第1低频用扬声器设置于车辆的左右的任意相同侧。所述第2中频用扬声器、所述第2高频用扬声器和所述第2低频用扬声器设置于所述车辆的左右之中的与所述第1中频用扬声器的相反侧。