[发明专利]转子、电机、汽车

说明书

本发明提供一种转子、电机、汽车，其中的转子，包括转子铁芯，转子铁芯上具有沿其周向间隔设置的多个磁极，在同一磁极下，转子铁芯上具有第一磁钢槽、第二磁钢槽、第三磁钢槽，其中第一磁钢槽为关于转子铁芯的第一径向线对称的第一V形结构，第二磁钢槽与第三磁钢槽关于第一径向线对称且形成第二V形结构，第一V形结构与第二V形结构皆朝向于转子铁芯的径向外侧，第一磁钢槽中装设关于第一径向线对称的第一侧磁钢、第二侧磁钢，第一侧磁钢与第二侧磁钢相近的端部夹设形成第一空气槽，第二磁钢槽与第三磁钢槽相近的端部形成第一隔磁桥。根据本发明，提高电机的输出转矩、降低转矩脉动以及谐波含量。

技术领域

本发明属于电机设计技术领域，具体涉及一种转子、电机、汽车。

背景技术

随着人们对环境保护、能源高效利用的日趋重视，眼下汽车新四化已成为行业共识，汽车电动化的浪潮也越来越澎湃，驱动电机作为新能源汽车能量转换的关键一环，对新能源汽车有着很大的影响。永磁同步电机因为具有转矩密度大，效率高，稳态性好及可靠性高等优点而被广泛应用在纯电动或混动新能源汽车领域中。

在开发永磁同步电机时需要考虑电机输出转矩，以及转矩脉动和谐波含量对电机造成的NVH(Noise、Vibration、Harshness噪声、振动与声振粗糙度)问题，另外也需要考虑到电机的机械强度，保证电机的可靠性和安全性。

发明内容

因此，本发明提供一种转子、电机、汽车，能够提高电机的输出转矩、降低转矩脉动以及谐波含量。

为了解决上述问题，本发明提供一种转子，包括转子铁芯，所述转子铁芯上具有沿其周向间隔设置的多个磁极，在同一磁极下，所述转子铁芯上具有第一磁钢槽、第二磁钢槽、第三磁钢槽，其中所述第一磁钢槽为关于所述转子铁芯的第一径向线对称的第一V形结构，所述第二磁钢槽与所述第三磁钢槽关于所述第一径向线对称且形成第二V形结构，所述第一V形结构与所述第二V形结构皆朝向于所述转子铁芯的径向外侧，所述第一磁钢槽中装设关于所述第一径向线对称的第一侧磁钢、第二侧磁钢，所述第一侧磁钢与所述第二侧磁钢相近的端部夹设形成第一空气槽，所述第二磁钢槽与所述第三磁钢槽相近的端部形成第一隔磁桥。

在一些实施方式中，所述第一磁钢槽的一侧径向外端与所述转子铁芯的外圆周壁之间形成第二隔磁桥，所述第一磁钢槽的另一侧径向外端与所述转子铁芯的外周圆壁之间形成第三隔磁桥，所述第二隔磁桥和/或第三隔磁桥的径向宽度为L，1mm≤L≤1.1mm。

在一些实施方式中，所述第一磁钢槽具有处于所述转子铁芯的径向外侧且V字相交的第一槽壁与第二槽壁，还具有处于所述转子铁芯的径向内侧且V字相交的第三槽壁、第四槽壁，第一槽壁与第二槽壁的相交处圆角处理和/或所述第三槽壁与第四槽壁的相交处圆角处理。

在一些实施方式中，所述第一槽壁与所述第三槽壁平行设置且两者之间的间距为d，所述第一磁钢槽还具有第五槽壁、第六槽壁，所述第五槽壁处于所述第三槽壁的径向外侧形成对所述第一侧磁钢的径向内端的定位，所述第一侧磁钢的径向厚度为n，q＝(0.64～0.66)*n。

在一些实施方式中，q＝0.645*n；和/或，所述第二侧磁钢的径向厚度与所述第一侧磁钢的径向厚度相等。

在一些实施方式中，所述第一磁钢槽还包括处于所述第五槽壁的径向外侧的第七槽壁，处于所述第六槽壁的径向外侧的第八槽壁，所述第七槽壁与所述第八槽壁之间形成的夹角为c，30°≤c≤35°。

在一些实施方式中，c＝32°。

在一些实施方式中，所述第二磁钢槽中装设有第二磁钢，所述第三磁钢槽中装设有第三磁钢，所述第二磁钢的径向厚度为m，n＝m*0.425。

在一些实施方式中，7.2mm≤m≤7.5mm；和/或，所述第三磁钢的径向厚度与所述第二磁钢的径向厚度相等。