[发明专利]隧道一体式套拱台车施工工法

说明书

本发明涉及隧道一体式套拱台车施工工法，隧道一体式套拱台车施工工法的步骤为：施工准备、方案编制、隧道控制测量、洞口边仰坡开挖、边仰坡防护、套拱基础浇筑、套拱台车拼装、套拱混凝土浇筑、拆模、养护。该隧道一体式套拱台车施工工法根据套拱尺寸和弧度，分节段制作套拱底部钢模板，并在端部设置连接板用于相邻模板螺栓连接安装，模板分别设纵横背楞，保证了模板刚度和强度，无需安装内模钢拱架；在套拱内模板拱脚节段加设型钢立柱与横向连接，作为拱脚支腿，保证了套拱台车拱脚支撑稳固和安全；隧道一体式套拱台车模板主要构件均通过螺栓连接，安装拆除快捷简便、结构稳安全，可人工投入少，施工进度快；并且可重复利用率高，周转速度快。

技术领域

本发明涉及高速公路隧道套拱施工技术领域，具体为隧道一体式套拱台车施工工法。

背景技术

隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。隧道可分为交通隧道、水工隧道、市政隧道、矿山隧道、军事隧道。隧道套拱是在洞口段施工时，采用管棚超前支护，固定或支撑管棚端部的拱形结构。

现有的高速公路施工中，大多数隧道套拱施工是采用小块木制模板拼接成拱后进行封模浇筑，施工周期长、工序多、安全文明施工差，且现场支撑通常用大直径钢管或槽钢组合结构顶在虚土或者坡面上进行支挡固定，支撑稳定性差，且存在极大的安全隐患，而套拱成品也因接缝多、固定效果差而易产生错台漏浆、蜂窝麻面、平整度差等外观质量缺陷，极大地影响了套拱的施工质量、形象及进度，如何改善套拱施工的现状，是进一步提高隧道洞口施工的关键。

发明内容

本发明的目的在于提供环保型高效脱漆剂的制作方法，以解决上述背景技术中提出的高速公路隧道套拱施工现场支撑通常用大直径钢管或槽钢组合结构顶在虚土或者坡面上进行支挡固定，支撑稳定性差，且存在极大的安全隐患的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：隧道一体式套拱台车施工工法，所述隧道一体式套拱台车施工工法的步骤为：施工准备、方案编制、隧道控制测量、洞口边仰坡开挖、边仰坡防护、套拱基础浇筑、套拱台车拼装、套拱混凝土浇筑、拆模、养护。

优选的，所述施工准备主要包括台车模板及施工材料的采购与验收、方案的制定及图纸的审核、套拱轮廓线的放样校核以及洞口施工平台的搭设等工作。

优选的，所述隧道控制测量包括平面控制、高程控制。

优选的，所述洞口边仰坡开挖包括洞顶截水沟施工。

优选的，所述边仰坡防护包括打锚杆、挂钢筋网、喷射砼。

优选的，所述套拱基础浇筑过程中进行套拱基础浇承载力检测。

优选的，所述套拱台车拼装施工顺序为：测量放线、台车两侧底部支腿对称落脚、自下而上拼接底模及竖向支撑、架设型钢及导向管、外模拼接、支设斜撑固定。

本发明记载的隧道一体式套拱台车施工工法，工作方法如下：套拱两侧拱脚基础先行施做，按设计尺寸满槽浇筑混凝土后，再将台车内撑、底模及面板等材料运至现场后利用螺栓快速连接拼装。拼装工序由套拱两侧自下而上对称进行，拼装至拱腰、拱顶位置时分别以型钢、调节丝杠作为竖向及斜向支撑，对接触面积较小的支撑底部，增设混凝土垫块来增大其受力面积。套拱台车整体拼装成型后，在外侧辅以φ89钢管作为斜撑对其进行整理加固。套拱台车模板主要分为底模及面板，面板两侧拱腰及顶部拱顶位置各预留一个0.5m×0.5m的混凝土入模口，混凝土浇筑由套拱两侧对称、均匀入模振捣，以保证混凝土施工质量。套拱混凝土达到2.5M_pa后拆除模板，先拆外侧整体斜撑，再拧松支撑丝杠整体卸下台车内支撑，接着依次拆除模板竖向、斜向撑，最后自上往下对台车模板进行拆解。后续对套拱混凝土进行养护，强度满足条件后即可进行超前管棚钻进作业。