[发明专利]泄气保用轮胎

说明书

本发明提供一种能兼顾泄气保用耐久性能和乘坐舒适性能的泄气保用轮胎。所述泄气保用轮胎，具备：在侧壁部中位于胎体层与内衬层之间的胎侧增强橡胶、配置于胎体层的折回部的内部的第一胎圈填充橡胶、以及在胎体层的折回部的轮胎宽度方向外侧沿着胎体层配置的第二胎圈填充橡胶，在子午剖面中，第一胎圈填充橡胶的轮胎径向高度满足轮胎断面高度的15％以上40％以下的范围，第二胎圈填充橡胶的轮胎径向高度满足轮胎断面高度的35％以上55％以下的范围，连结第二胎圈填充橡胶的轮胎径向外侧端和轮胎径向内侧端的直线距离满足轮胎断面高度的20％以上45％以下的范围，第二胎圈填充橡胶的截面积比第一胎圈填充橡胶的截面积大。

本申请是申请日为2017年10月31日、申请号为201780077001.8、发明名称为：“泄气保用轮胎”的中国专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及一种泄气保用轮胎(run flat tire)。

背景技术

充气轮胎以组装于轮辋、在内部填充有空气的状态装接于车辆，通过内部的气压来承受车辆行驶时的载荷，但是在充气轮胎内部的空气因爆胎等而泄漏的情况下，会变得难以承受载荷。就是说，由气压支承的载荷变为由侧壁部支承，因此，侧壁部较大地变形，变得难以行驶。

因此，已知一种泄气保用轮胎，作为能够进行在空气因爆胎等而泄漏的状态中的行驶、即所谓的泄气保用行驶的充气轮胎，在侧壁部的内侧配设有胎侧增强橡胶，使侧壁部的弯曲刚性提高。即，即使在填充于充气轮胎的空气泄漏、较大的载荷作用于侧壁部的情况下，也能通过抑制侧壁部的变形来进行行驶。

以往，例如，专利文献1中记载的泄气保用轮胎的目的在于，使泄气保用行驶时的耐久性和通常行驶时的乘坐舒适性在高水平兼容，并且能将重量的增加抑制在最小限度。在此泄气保用轮胎中，将从胎面部的中央位置到轮胎最大宽度位置为止的范围内的最小壁厚部配置于带束层的端部与轮胎断面高度SH的70％的位置之间，将该最小壁厚部的厚度Gmin与侧壁部的最大壁厚部的厚度Gmax的关系设为0.5×Gmax≤Gmin≤0.8×Gmax，将与最小壁厚部的壁厚差为1mm以下的薄壁区域在轮胎子午线剖面中的轮胎外表面处的长度Lmin与轮胎断面高度SH的关系设为0.18×SH≤Lmin≤0.26×SH，将胎侧增强层的重量Wr、轮胎总重量Wt和轮胎子扁平率R(％)的关系设为0.08×Wt×(1-0.2×(1-R/50))≤Wr≤0.18×Wt×(1-0.2×(1-R/50))，将位于胎体层外侧的外侧橡胶部分的轮辋检测线位置处的厚度Ga与外侧橡胶部分的侧壁部的最大厚度Gb的关系设为0.8×Gb≤Ga≤1.0×Gb，将位于胎体层内侧的内侧橡胶部分的轮辋检测线位置处的厚度Gc与外侧橡胶部分的轮辋检测线位置处的厚度Ga的关系设为0.7×Ga≤Gc≤1.0×Ga。

此外，以往，例如，专利文献2中记载的充气轮胎的目的在于，不损害爆胎时的耐久性，并且实现纵向刚性以及滚动阻力的降低。在该充气轮胎中，胎圈具备环状的芯(core)、和朝径向外渐缩的第一三角胶以及第二三角胶，将帘布层(carcass ply)围绕芯从轴向内侧向外侧折回，通过该折回，在帘布层形成主部和折回部，第一三角胶位于主部与折回部之间，第二三角胶位于折回部的轴向外侧，在将从胎圈基线开始到外表面表示此轮胎的轴向最大宽度的位置的径向高度设为基准高度HW时，从胎圈基线到第二三角胶外端的径向高度HS与基准高度HW之比为0.8以上1.3以下，从胎圈基线到第一三角胶外端的径向高度HB与基准高度HW之比为0.2以上0.6以下。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第5835171号公报

专利文献2：日本特开2015-67256号公报

发明内容

发明要解决的问题