[发明专利]一种弯曲拉杆及其制作方法、一种汽车底盘

说明书

本发明公开了一种弯曲拉杆，包括直杆部及弯杆部；所述直杆部与所述弯杆部固定连接；所述弯杆部及与所述弯杆部相连的直杆部位于第一平面内；所述弯杆部为椭圆杆，所述椭圆杆截面的长轴位于所述第一平面内。本发明通过将所述弯曲拉杆的弯杆部制成截面的长轴位于所述第一平面内的椭圆，使拉杆在拉、压过程中的力均匀分布在整段弯杆部，也即使得发生强结合轨道变化的原子不再集中于某一小区域，消除了明显的应力集中点，从而使弯曲拉杆能承受住更多次的拉、压而不产生金属疲劳，大大提升了弯曲拉杆的使用寿命，应用在汽车领域可使弯曲拉杆的寿命超过100万次弯折。

技术领域

本发明涉及汽车制造领域，特别是涉及一种弯曲拉杆及其制作方法、一种汽车底盘。

背景技术

随着汽车工业的发展，汽车内部的零部件布置越来越紧凑，为适应复杂且紧凑的零件排布要求，汽车内的转向拉杆需要不同的形状来躲避零部件，以避免零部件之间发生干涉，其中，弯曲拉杆即为一种常见的零部件。

而弯曲拉杆在实际使用中需要反复被拉、压，在推拉过程中弯曲拉杆会产生形变，而反复形变会导致拉杆疲劳，进而使寿命下降，现有的弯曲拉杆为普通的模具制造或直杆弯折后成型，通常的使用寿命为弯折15万次至30万次左右，远不能满足日益发展的汽车工业的需要。

因此，如何提升弯曲拉杆的使用寿命，克服易产生金属疲劳的问题，使其能经受更多次的推拉，是本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种弯曲拉杆及其制作方法、一种汽车底盘，以解决现有技术中的弯曲拉杆寿命短，易产生金属疲劳的问题。

为解决上述技术问题，本发明提供一种弯曲拉杆，包括直杆部及弯杆部；

所述直杆部与所述弯杆部固定连接；所述弯杆部及与所述弯杆部相连的直杆部位于第一平面内；

所述弯杆部为椭圆杆，所述椭圆杆截面的长轴位于所述第一平面内。

可选地，在所述的弯曲拉杆中，所述直杆部为圆杆。

可选地，在所述的弯曲拉杆中，所述弯曲拉杆还包括过渡部；

所述过渡部用于连接所述弯杆部与所述直杆部，且所述过渡部与所述弯杆部的接触面与所述弯杆部的端面完全重合；所述过渡部与所述直杆部的接触面与所述直杆部的端面完全重合；

从所述弯杆部向所述直杆部，所述过渡部的截面的长短轴之比逐渐接近1。

可选地，在所述的弯曲拉杆中，所述弯曲拉杆为空心杆。

可选地，在所述的弯曲拉杆中，所述弯杆部的截面的长轴的长度范围为50毫米至51毫米，包括端点值。

可选地，在所述的弯曲拉杆中，所述弯杆部的截面的长轴的长度范围为49毫米至50毫米，包括端点值。

可选地，在所述的弯曲拉杆中，所述弯曲拉杆为铁杆。

一种汽车底盘，所述汽车底盘包括如上述任一种所述的弯曲拉杆。

一种弯曲拉杆的制作方法，包括：

制备拉杆素体；所述拉杆素体包括直杆部及弯杆部；所述直杆部与所述弯杆部固定连接；所述弯杆部及与所述弯杆部相连的直杆部位于第一平面内；

沿垂直于所述第一平面的方向对所述弯杆部加压，使所述弯杆部形变为截面的长轴位于所述第一平面内的椭圆杆。

可选地，在所述的弯曲拉杆的制作方法中，所述制备拉杆素体包括：

利用模具浇筑制备所述拉杆素体。