[发明专利]一种通过用户用电行为特征定制电网峰谷分时电价的方法有效
申请号: | 202110564373.1 | 申请日: | 2021-05-24 |
公开(公告)号: | CN113362103B | 公开(公告)日: | 2022-04-19 |
发明(设计)人: | 张真源;丁一迪;黄琦;陈浩然;黄宇翔;陈紫晗;王鹏;井实 | 申请(专利权)人: | 电子科技大学 |
主分类号: | G06Q30/02 | 分类号: | G06Q30/02;G06Q50/06;G06F17/11;G06K9/62 |
代理公司: | 四川鼎韬律师事务所 51332 | 代理人: | 温利平 |
地址: | 611731 四川省成*** | 国省代码: | 四川;51 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 通过 用户 用电 行为 特征 定制 电网 分时 电价 方法 | ||
1.一种通过用户用电行为特征定制电网峰谷分时电价的方法,其特征在于,包括以下步骤:
(1)、对社区用户负荷进行分类;
对社区用户的日常用电情况进行分析,将用户的负荷分为:不可调度负荷、可调度负荷、电动汽车负荷和储能装置负荷;
(2)、构建用户在某时刻的总负荷模型;
其中,lk(t)为用户k在t时刻的总负荷,为用户k在t时刻的不可调度负荷,为用户k在t时刻的可调度负荷,为用户k在t时刻的电动汽车负荷,为用户k在t时刻的储能装置负荷;
(3)、设置总负荷模型的约束条件;
(3.1)、设置总负荷模型中不可调度负荷的约束条件;
其中,为用户k在t时刻的最小负荷需求;
(3.2)、设置总负荷模型中可调度负荷的约束条件;
其中,为可被调度的负荷总量,为用户k在t时刻的最大负荷需求,T为最大的采样时刻;
(3.3)、设置总负荷模型中电动汽车负荷的约束条件;
当时,
当时,且有:
其中,μd为电动汽车的放电效率,μc为电动汽车的充电效率;为电动汽车的充电量,为电动汽车的放电量;分别为每小时能量变化的上下限,分别为电动汽车到家和离开的时间,分别为到家时电动汽车的剩余电量和离家时电动汽车的电量,Ek为电动汽车的容量上限;
(3.4)、设置总负荷模型中储能装置负荷的约束条件;
其中,dk(t)为储能装置在时刻t的剩余电量,dk(t-1)为储能装置在时刻t-1的剩余电量;为储能装置在时刻t与时刻t-1的剩余电量之差;μs为储能装置的充放电效率;为储能装置的充放电量上限;为初始电量,即昨日未使用的剩余电量;为储能装置的容量上限;
(4)、对社区用户用电行为特征分析;
(4.1)、采集社区N个用户的日用电负荷数据,并对所有的日用电负荷数据进行K-means聚类,将每一类的聚类中心作为该类用户的典型日负荷曲线,从而得到K条典型日负荷曲线;
(4.2)、根据每类用户的典型日负荷曲线,结合每类用户的用电行为特征,确定每类用户分时电价的峰、谷时段Tif、Tig,i=1,2,…,K;
(5)、定制电网峰谷分时电价;
(5.1)、定制第i类用户的峰、谷分时电价为pif、pig;
(5.2)、使第i类用户中用户k的用电成本最小,构建峰谷分时电价的成本目标函数为:
其中,Pk为用户k的用电成本;
(5.3)、计算所有用户的总负荷L(t);
(5.4)、在保证电网稳定运行下使电网总负荷波动最小,从而构建出峰谷分时电价的负荷目标函数为:
其中,日均用电总负荷T为每天的采样时刻数;
(5.5)、根据步骤(3)中设置的约束条件,确定用户k的负荷大小lk(t)及总负荷大小L(t);
再将总负荷L(t)代入到步骤(5.2)中的成本目标函数及步骤(5.4)中的负荷目标函数,然后通过贪婪算法优化求解两个目标函数方程,定制出第i类用户的电网峰谷分时电价pif、pig;
(5.6)、同理,按照步骤(5.1)-(5.5)所述方法定制出其它类用户的电网峰谷分时电价。
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