[发明专利]一种汽车支承后桥总成

说明书

本发明属于汽车零部件技术领域，具体的说是一种汽车支承后桥总成，包括轴管、制动气包、制动器、轮毂和板簧；轴管内设有钢绳，钢绳靠近轴管底部布置，钢绳一端与轴管端部固连，另一端贯穿轴管内设置的撑板后固连有拉杆；拉杆中部固连有限位板，限位板与撑板之间的拉杆上套设有弹簧；拉杆远离弹簧的一端通过弹片固连有动触点，轴管内与动触点对应位置固连有绝缘的滑轨，滑轨上均匀镶嵌有一组静触点，动触点和静触点均通过导线连接控制器；本发明轴管中部向下弯曲，钢绳拉动拉杆改变静触点与动触点的相对位置，通过控制器对轴管的弹性变形和塑形变形进行监测，进而及时发现轴管的异常弯曲，及时检修，保证汽车后桥的安全稳定工作。

技术领域

本发明属于汽车零部件技术领域，具体的说是一种汽车支承后桥总成。

背景技术

驱动桥是汽车和轮式工程机械底盘传动系的主要组成部分，而桥壳则是驱动桥的基体，它将车辆重量传给车轮，又将作用在车轮上的各种力传到车架上，因此，桥壳是车辆的主要受力部件，应有足够的强度和刚度。

现有技术中也出现了一些关于汽车零部件的技术方案，如申请号为2017101384074的一项中国专利公开了一种汽车支承后桥总成，包括轴管、轴头、连接板、制动器和后桥轮毂，轴管的两端通过连接板焊装有轴头，轴头上装有制动器，轴头的一端延伸至制动器外端，延伸至制动器外端的轴头上装有后桥轮毂，后桥轮毂与制动器通过固定螺栓连接。该总成相比现有支承后桥，取消了主减速器总成，由此降低了总成重量，通过轴管两端的连接板可满足降低整车高度的要求。

但现有技术中后桥总成承担着驱动车辆行驶和车辆载重的功能，但在车辆重载时后桥轴管发生弹性变形弯曲，特别是在复杂路况下高速行驶过程中，轴管承受着反复的车辆载重载荷和路面颠簸引起的冲击载荷，使得轴管在长时间使用后容易变形弯曲，现有技术不能监测和记录轴管的变形情况，在轴管遭受巨大冲击或者超载时容易产生塑性弯曲甚至断裂，严重影响车辆的行驶安全。

为此，本发明提供一种汽车支承后桥总成。

发明内容

为了弥补现有技术的不足，解决现有技术中后桥总成承担着驱动车辆行驶和车辆载重的功能，但在车辆重载时后桥轴管发生弹性变形弯曲，特别是在复杂路况下高速行驶过程中，轴管承受着反复的车辆载重载荷和路面颠簸引起的冲击载荷，使得轴管在长时间使用后容易变形弯曲，现有技术不能监测和记录轴管的变形情况，在轴管遭受巨大冲击或者超载时容易产生塑性弯曲甚至断裂，严重影响车辆的行驶安全的问题，本发明提出的一种汽车支承后桥总成。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明所述的一种汽车支承后桥总成，包括轴管、制动气包、制动器、轮毂和板簧；所述轴管内设有钢绳，钢绳靠近轴管底部布置，钢绳一端与轴管端部固连，另一端贯穿轴管内设置的撑板后固连有拉杆；所述钢绳与撑板间隙配合；所述拉杆中部固连有限位板，限位板与撑板之间的拉杆上套设有弹簧；所述拉杆远离弹簧的一端通过弹片固连有动触点，轴管内与动触点对应位置固连有绝缘的滑轨，动触点抵住滑轨并与滑轨滑动连接；所述滑轨上均匀镶嵌有一组静触点，动触点和静触点均通过导线连接控制器；工作时，现有技术中后桥总成承担着驱动车辆行驶和车辆载重的功能，但在车辆重载时后桥轴管发生弹性变形弯曲，特别是在复杂路况下高速行驶过程中，轴管承受着反复的车辆载重载荷和路面颠簸引起的冲击载荷，使得轴管在长时间使用后容易变形弯曲，现有技术不能监测和记录轴管的变形情况，在轴管遭受巨大冲击或者超载时容易产生塑性弯曲甚至断裂，严重影响车辆的行驶安全；此时本发明通过轴管内设置的钢绳，使得轴管承受静态载重载荷和路面冲击载荷时，轴管中部向下弯曲，此时钢绳受限位板和撑板的支撑，减少钢绳在行驶过程中的抖动，使得钢绳拉动拉杆，进而改变静触点与动触点的相对位置，进而通过控制器接收动触点的位置信息，实时监测和记录拉杆的滑动距离，对轴管的弹性变形和塑形变形进行监测，进而及时发现轴管的异常弯曲，及时检修，保证汽车后桥的安全稳定工作。