[发明专利]一种含矿渣的路面修补砂浆层结构

说明书

本发明提供了一种含矿渣的路面修补砂浆层结构，包括位于原路面上部的基底路面层，所述基底路面层上并排设置有多条呈S形的曲线沟槽，所述曲线沟槽沿与所述原路面延伸方向相垂直的方向蜿蜒延伸，且所述基底路面层上从下往上依次设置有粘结层和路面层，所述路面层包括从下往上依次设置的抗裂砂浆层、防水砂浆层和耐磨砂浆层。本申请提供的含矿渣的路面修补砂浆层结构耐磨、防水、导电性能和抗裂性能好，并且抗压强度好，而且后期不下降。

技术领域

本发明涉及到交通路面维护技术领域，尤其涉及到一种含矿渣的路面修补砂浆层结构。

背景技术

目前，我国高速公路和城市化建设发展迅速，很多早期建成的高速公路路面和城市的路面已出现坑洼。不管是高速公路还是城市道路，路面不好会导致行车安全和交通事故，路面修补在所难免，现在路面修补工程中使用的早强砂浆，2h最高强度在20MPa左右，强度增长缓慢，不能满足早强、高强、大流动性的要求。而且耐磨性能较差，防水抗裂性能也不优秀，修补后也容易开裂。

水泥混凝土路面由于强度高、稳定性好、耐久性强、养护费用低等特点而被广泛应用，2014年，在我国已铺装的路面当中，沥青混凝土路面所占公路总里程的比重为19％，水泥混凝土占比为38％，至今仍是我国公路的主要路面组成结构。然而由于车辆流量大、重载超载现象普遍存在，加之水泥混凝土脆性大、易收缩开裂等性能，造成水泥混凝土路面出现裂缝、唧泥、孔洞和错台等病害，严重影响水泥混凝土路面的使用寿命和行车舒适性、安全性。针对水泥混凝土路面日益突显的问题，采用在水泥混凝土路面上加铺沥青混合料层的方式(俗称“白改黑”)得到广泛应用，其施工简单，可有效改善水泥混凝土路面的使用性能，延长使用寿命。

加铺沥青混合料层的水泥混凝土路面涉及刚性、柔性两种路面结构形式，水泥混凝土和沥青混凝土具有不同的弹性模量、线膨胀系数、泊松比等材料性能，当温度发生变化时，由于材料性能的差异，沥青混合料层和旧水泥路面层之间的界面容易产生拉应力，当层间粘结力较低且小于拉应力的时候，两层间即会发生相对滑移，甚至导致沥青混合料层从水泥路面层脱离，造成路面由原来整体受力变成两薄层受力，路面的路用性能变差，难以保持良好的工作状态；此外，由于旧水泥混凝土路面存在接缝，使得沥青混合料层在这些位置上极易出现反射裂缝，路面积水则会通过裂缝渗入到层间，当层间界面防水性能差时，水分会进一步侵入到基层，在车辆荷载作用下，不仅会冲刷基层，产生唧浆破坏，而且还会湿软地基，使得路面的承载能力下降。

在汽车起动、急刹车或者行驶在有坡度的路上时，车轮对沥青混合料层的水平推力较大，容易使沥青面层产生水平方向的滑动位移，而水泥混凝土路面作为刚性结构，不能同步产生滑动位移，无法和沥青面层作为一个整体性结构来抵抗水平推力，造成沥青面层单层超负荷受力，最终导致加铺后路面再次产生推移、松散和拥抱等病害。

发明内容

本发明的目的是为了克服现有技术的不足，提供了一种含矿渣的路面修补砂浆层结构。

本发明是通过以下技术方案实现：

本发明提供了一种含矿渣的路面修补砂浆层结构，该含矿渣的路面修补砂浆层结构包括位于原路面上部的基底路面层，所述基底路面层上并排设置有多条呈S形的曲线沟槽，所述曲线沟槽沿与所述原路面延伸方向相垂直的方向蜿蜒延伸，且所述基底路面层上从下往上依次设置有粘结层和路面层，所述路面层包括从下往上依次设置的抗裂砂浆层、防水砂浆层和耐磨砂浆层。

优选的，所述曲线沟槽间的距离在5-10厘米之间，所述曲线沟槽的深度在0.5-1厘米之间。

优选的，所述粘结层为热沥青、改性乳化沥青、环氧树脂或者高粘砂浆中的任意一种。

优选的，所述高粘砂浆采用的水泥为标号42.5或52.5的普通硅酸盐水泥，所述高粘砂浆采用的石英砂为规格范围为0.5～2mm的普通石英砂。

优选的，所述抗裂砂浆层为聚合物抗裂砂浆层，所述聚合物抗裂砂浆层采用聚合物抗裂砂浆均匀涂布而成。