[发明专利]一种耐腐蚀的尾舵及风力发电机

说明书

本发明涉及风力发电设备技术领域，尤其涉及一种耐腐蚀的尾舵及风力发电机。所述尾舵包括连接机构、防震斜拉调节机构以及尾舵机构；所述连接机构包括第一连接件；所述尾舵机构包括尾杆和尾翼板；所述防震斜拉调节机构包括可调节部件、斜拉杆以及第二连接件，所述斜拉杆的一端与第一连接件固定连接，另一端与所述尾杆固定连接，所述可调节部件的一端与第一连接件连接，另一端与所述第二连接件连接，所述第二连接件的一端与所述尾杆的一端活动套接。当尾杆运行时，可通过控制调节螺栓来调节第一连接件与第二连接件之间的距离从而对尾杆进行调节，从而进一步实现对斜拉杆进行调节，能有效的提高斜拉杆的抗疲劳强度，避免了尾舵容易出现断裂的问题。

技术领域

本发明涉及风力发电设备技术领域，尤其涉及一种耐腐蚀的尾舵及风力发电机。

背景技术

随着风力发电的快速发展，其自身的局限性也逐渐显露出来。风能虽然具有可持续性，但是由于风向风速始终是不断改变的，想要一直得到很高的风能利用率，就要使风轮追随风向，这就对风机偏航控制提出了比较苛刻的要求。偏航系统能够在正常范围风速下使风轮自动对风。因为风机自身有较大重量的原因，风向发生变化时，风轮往往只能实现非连续的偏转，大部分时间内风轮与风力方向都会存在一个夹角，这会对风力发电机的发电效率产生很大影响。另外，风力机组下风方向的风机受到上风方向风机的气流影响，无法识别真实风向从而难以准确对风，加大了偏航控制系统的工作难度，而且频繁的偏航调整对设备的损耗十分严重，造成巨大的经济损失，由此可见，偏航控制系统的发展制约着风能利用的进步，需要我们投入更多的努力。

目前小型风力机组偏航系统主要包括以下几种方式：仰头式调速、侧翼装置调速、尾舵升降调速，但目前的风力发电机在使用的过程中存在尾舵上的斜杆无法进行调节，且硬度较强，在运行的过程中抗疲劳程度差，最终导致尾舵容易出现断裂的问题，且尾舵的防腐蚀性能差。

发明内容

本发明的目的在于解决风力发电机在使用的过程中尾舵上的斜杆无法进行调节，且硬度较强，在运行的过程中抗疲劳程度差，最终导致尾舵容易出现断裂，且尾舵的防腐蚀性能差的问题。

为实现本发明的目的，本发明采用以下技术方案：一方面，提出一种耐腐蚀的尾舵，包括连接机构、防震斜拉调节机构以及尾舵机构；

所述连接机构包括第一连接件；

所述尾舵机构包括尾杆和安装于所述尾杆底表面上远离第一连接件的一端的尾翼板；

所述防震斜拉调节机构包括可调节部件、斜拉杆以及位于所述第一连接件下方的第二连接件，所述斜拉杆的一端与第一连接件固定连接，所述斜拉杆的另一端与所述尾杆固定连接，所述可调节部件的一端与第一连接件连接，所述可调节部件的另一端与所述第二连接件连接用于调节第一连接件与第二连接件之间的距离，所述第二连接件的一端与所述尾杆的一端活动套接。

进一步的改进在于，所述可调节部件为调节螺栓。

进一步的改进在于，所述可调节部件的数量为多组。

进一步的改进在于，所述连接机构还包括轴承和轴承座，所述轴承与第一连接件的一端安装连接，所述轴承的一端延伸至所述轴承座的内腔。

进一步的改进在于，所述尾杆的一端设置有内腔，所述第二连接件的一端套接进所述尾杆的空腔中且与空腔大小相匹配。

进一步的改进在于，所述尾翼板采用玻璃钢板切割成型。

进一步的改进在于，所述第二连接件与尾杆均采用玻璃钢板材料制作而成。

进一步的改进在于，所述尾舵的安装方法包括：

S1:将轴承安装在第一连接件一端上；

S2:将第二连接件一端通过可调节部件与第一连接件连接；

S3:将第二连接件的另一端与尾杆的一端活动套接；