[发明专利]一种动力总成悬置衬套

说明书

本发明公开了一种动力总成悬置衬套，包括内套管、防转销、外套管、橡胶主簧以及设置在橡胶主簧上的若干隔振块，所述内套管和外套管从内至外依次同轴设置；所述橡胶主簧设置在所述内套管和外套管之间，所述内套管和外套管由橡胶主簧部分硫化连接在一起；所述内套管上设置有防转销安装孔；所述防转销通过过盈配合压装到所述防转销安装孔中；所述若干隔振块非对称分布在所述橡胶主簧上，且所述隔振块的形状各不相同。本发明的动力总成悬置衬套，在600Hz‑3000Hz高频段具有较低动刚度，适用于纯电动汽车，并且具有防转的功能，结构简单，成本低，易于生产。

技术领域

本发明涉及车辆动力总成悬置橡胶金属减振件领域，尤其涉及一种动力总成悬置衬套。

背景技术

纯电动汽车采用电机驱动，电机从低转速开始就有大扭矩输出，电机转速高，最高激振频率远大于传统燃油车发动机。传统橡胶衬套的高频硬化现象，使得传统衬套在高频段的动刚度较大。从而导致悬置的隔振能力下降。然而，纯电动汽车电机要求悬置系统在高频段具有较低的动刚度，保证其隔振能力。

请参阅图1和图2，传统的悬置衬套包括外套管1'和内套管2'，外套管1'和内套管2'之间设置有橡胶主簧3'，悬置衬套不带隔振块。也有的悬置衬套通过在其橡胶主簧3'上增加隔振块4'来降低高频段的动刚度。现有的带隔振块4'的悬置衬套，其隔振块4'的布置方式为均匀、对称布置的形式。但是这种结构的悬置对于降低某些频率下的动刚度峰值的效果不理想。

部分悬置衬套的安装方式是先将衬套压装到悬置被动端(支架、副车架等)的安装孔中；然后将一根螺栓穿过内套管2'的内孔，螺栓的法兰端面与内套管2'一端接触，内套管2'另一端与其对手件(支架或电机等)的安装面接触；最后将螺栓拧紧。在拧紧螺栓的过程中，由于内套管2'端面和螺栓头法兰面的摩擦力的作用，可能导致内套管2'随着螺栓一起转动。如果内套管2'发生了相对于外套管1'的转动，会导致橡胶部分发生扭转变形，使悬置性能发生变化，而无法正常工作。因此，需要在悬置设计时考虑防转的功能。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术的缺陷，提供一种动力总成悬置衬套，在600Hz -3000Hz高频段具有较低动刚度，适用于纯电动汽车，并且具有防转的功能，结构简单，成本低，易于生产。

实现上述目的的技术方案是：一种动力总成悬置衬套，包括内套管、防转销、外套管、橡胶主簧以及设置在橡胶主簧上的若干隔振块，其中：

所述内套管和外套管从内至外依次同轴设置；

所述橡胶主簧设置在所述内套管和外套管之间，所述内套管和外套管由橡胶主簧部分硫化连接在一起；

所述内套管上设置有防转销安装孔；

所述防转销通过过盈配合压装到所述防转销安装孔中；

所述若干隔振块非对称分布在所述橡胶主簧上，且所述隔振块的形状、尺寸和布置位置各不相同。

上述的一种动力总成悬置衬套，其中，所述橡胶主簧由多个橡胶支撑腿构成。

上述的一种动力总成悬置衬套，其中，所述内套管和外套管之间还设置有橡胶止挡。

上述的一种动力总成悬置衬套，其中，所述隔振块在悬置衬套的主隔振方向两侧的数量不相同；且所述隔振块在主隔振方向两侧的尺寸大小不相同；

上述的一种动力总成悬置衬套，其中，所述橡胶主簧呈环形柱状的结构，所述隔振块分布在所述橡胶主簧的至少一个端面上。

本发明的动力总成悬置衬套，在600Hz-3000Hz高频段具有较低动刚度，适用于纯电动汽车，并且具有防转的功能，结构简单，成本低，易于生产。

附图说明

图1为现有技术中带隔振块的悬置衬套的立体结构图；