[发明专利]一种具有超负载自调整结构的高速列车用转向架轴箱

说明书

本发明公开了一种具有超负载自调整结构的高速列车用转向架轴箱，包括转向架壳体、轴箱壳体、变轨距机构，还包括：空气弹簧，所述空气弹簧位于转向架壳体与轴箱壳体的间隙处；减小轴箱壳体与轴箱支撑轨摩擦力的支撑件，所述支撑件设置于轴箱壳体与轴箱支撑轨接触的一端；第一凹槽，所述第一凹槽开设在轴箱壳体外侧；作用于第一凹槽和变轨装置的下沉轨道、可告知司机变轨距状态的检测件。本发明中，当完成变轨距，调整轮对距离完成后，在第一弹簧和第二弹簧的弹性作用下，实现第二连接杆与压力开关分离，从而断开电路，提醒控制室内的操作人员限位销已重新锁定，可有效告知控制室内操作人员变轨距操作的实时状态。

技术领域

本发明涉及高速列车变轨距技术领域，尤其涉及一种具有超负载自调整结构的高速列车用转向架轴箱。

背景技术

随着全球经济一体化的飞速发展，跨国间的客货运输在近年来增长迅速，然而由于各国铁路的轨距不同，从而给跨国间的铁路运输造成严重的阻碍。为了解决各国铁路的轨距不同对跨国间的铁路运输造成阻碍的问题，对此提出了变轨距的列车，即当列车行驶到它国的铁路上时，通过改变自身轮对上的车轮之间的间距，来适应它国铁路的轨距。

想要实现列车自动变轨距，需要转向架和地面装置完美配合，过程总共分为五步：第一步，车轮驶入地面变轨装置的下沉轨道，使车轮外侧原本悬空的轴箱落在轴箱落在支撑轨上，轴箱开始接触支撑轨并支撑列车重量，将车辆的重量由车轮转移到轴箱上，此时车轮悬空，由于其他带动力的车厢依然在运行，轴箱与支撑轨滑动摩擦，列车仍然可以继续前行；第二步，通过地面变轨装置的解锁导轨，将保持车轮对间距的锁销打开；第三步，通过导向轨给车轮施加一个向外向内的力，使车轮间间距扩大或缩小；第四步，通过地面变轨装置的导轨将锁销插入新的位置，确定新的车轮与车轴位置关系；第五步，让车轮重新与轨道接触，将列车的重量再由轴箱转移回车轮上。但在整个变轨过程中，需要让轴箱与轴箱支撑轨进行滑动摩擦，这就需要不断的往轨道上喷洒润滑剂，从而既能起到支撑作用又有助于保持车辆前行，但这种方式运用维护成本高，同时摩擦力较大，导致轴箱支撑轨磨损严重，而中国中车则将平直的轴箱支撑轨改为数百个辊子，将滑动摩擦改为滚动摩擦，由于摩擦力减小，无需使用润滑剂，但安装于轴箱支撑轨竖向和横向上的辊子建设成本高，随着长久使用，使得辊子和轴箱不可避免的摩擦，导致检测辊子与轴箱之间的距离传感器检测不精确，从而使得驾驶舱内司机无法精确判断是否完成变轨操作，造成使用缺陷。

发明内容

本发明的目的在于：为了解决上述的问题，而提出的一种具有超负载自调整结构的高速列车用转向架轴箱。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种具有超负载自调整结构的高速列车用转向架轴箱，包括转向架壳体、轴箱壳体、变轨距机构，还包括：

空气弹簧，所述空气弹簧位于转向架壳体与轴箱壳体的间隙处；

减小轴箱壳体与轴箱支撑轨摩擦力的支撑件，所述支撑件设置于轴箱壳体与轴箱支撑轨接触的一端；

第一凹槽，所述第一凹槽开设在轴箱壳体外侧；

作用于第一凹槽和变轨装置的下沉轨道、可告知司机变轨距状态的检测件。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述支撑件包括固定在轴箱壳体底端的支撑臂以及通过销轴与支撑臂转动连接的第一转动轮。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述检测件包括贯穿轴箱壳体的第一连接杆，所述第一连接杆靠近下沉轨道的一端设置有连接台，所述连接台远离轴箱支撑轨的一端设有位于限位导轨导槽内的限位杆，所述第一连接杆远离下沉轨道的一端设置有移动台，所述轴箱壳体内设有与移动台配合传动的传动件。

作为上述技术方案的进一步描述：