[发明专利]一种插电式混合动力汽车的整车热管理系统及其控制方法

权利要求书

1.一种插电式混合动力汽车的整车热管理系统的控制方法，所述整车热管理系统包括通过管路依次连接形成第一回路的动力电池(101)、电池水泵(102)、第一热交换器(407)和第二热交换器(604)，所述动力电池的工质进口设置有第一温度检测器(103)；所述整车热管理系统还包括：

发动机热系统，包括发动机(201)、节温器(203)、发动机散热器(205)、发动机水泵(206)和第二温度检测器(202)，所述发动机(201)、所述节温器(203)、所述发动机散热器(205)和所述发动机水泵(206)通过管路依次连接形成第二回路，所述发动机(201)的冷却液出口连通于所述节温器(203)，且所述发动机(201)的冷却液出口通过第一旁通管路连接于所述发动机水泵(206)和所述发动机散热器(205)之间的管路，所述第二温度检测器(202)用于检测所述发动机(201)的冷却液出口的温度；

暖风系统，包括暖风芯体、加热器(603)和暖风回路水泵(607)，所述暖风芯体、所述暖风回路水泵(607)、所述第二热交换器(604)、所述加热器(603)依次通过管路连接形成第三回路，所述暖风芯体位于乘员舱内；

连通组件，包括连通结构和第二旁通管路，所述第二旁通管路一端连接于所述连通结构，另一端连接于所述加热器(603)和所述第二热交换器(604)之间的管路上，所述连通结构设置于所述第一旁通管路和所述第三回路上，能够使得所述暖风回路水泵(607)仅连通所述加热器(603)或所述第二旁通管路；所述连通结构具有第一工作状态和第二工作状态，当所述连通结构处于所述第一工作状态时，所述连通结构串联连通所述第一旁通管路和所述第三回路，当所述连通结构处于第二工作状态时，所述连通结构使得所述第一旁通管路和所述第三回路互不连通；

第一四通阀(208)，具有四个端口，两个端口连接于所述第二热交换器(604) 和所述动力电池(101)之间的管路上，另外两个端口连接于所述第一旁通管路上；

空调系统，包括压缩机(401)、冷凝器(402)、第一电子膨胀阀(403)、第二电子膨胀阀(404)和蒸发器(405)，所述压缩机(401)、所述冷凝器(402)、所述第一电子膨胀阀(403)和所述第一热交换器(407)通过管路依次连接形成第四回路，所述蒸发器(405)一端连接于所述压缩机(401)和所述第一热交换器(407)之间的管路，另一端连接于第二电子膨胀阀(404)的一端，所述第二电子膨胀阀(404)的另一端连接于所述冷凝器(402)和所述第一电子膨胀阀(403)之间的管路；

驱动电机热系统，包括驱动电机、逆变器、电机水泵(507)、第一三通阀(508)、电机散热器(509)和第三温度检测器(510)，所述驱动电机、所述逆变器、所述电机散热器(509)、所述第一三通阀(508)和所述电机水泵(507)依次通过管路连接形成第五回路，所述第一三通阀(508)剩余的一个端口连通于所述电机散热器(509)和所述驱动电机之间的管路，所述第三温度检测器(510)用于检测所述驱动电机的工质出口的温度；

第二四通阀(506)，具有四个端口，两个端口连接于所述电池水泵(102)和所述第一热交换器(407)之间的管路上，另外两个端口连接于所述电机水泵(507)和所述驱动电机之间的管路上；

其特征在于，所述控制方法包括：

S11、确定插电式混合动力汽车处于充电状态；

S12、获取动力电池的当前温度T，并比较T与T1和T2的大小，T1＜T2；且判断乘员舱是否具有采暖需求；

若T1＜T≤T2，且乘员舱具有采暖需求，则执行S13；

若T1＜T≤T2，且乘员舱无采暖需求，则执行S14；

若T≤T1，且乘员舱具有采暖需求，则执行S15；

若T≤T1，且乘员舱无采暖需求，则执行S14；

S13、控制加热器和暖风回路水泵工作，控制连通结构处于第二工作状态，且使得暖风回路水泵仅连通第二旁通管路；

控制第二四通阀串联第一回路和第五回路，控制第一三通阀仅连通电机水泵和驱动电机，控制驱动电机堵转生热，且控制电机水泵工作；

S14、控制加热器和暖风回路水泵工作，控制连通结构处于第二工作状态，且使得暖风回路水泵仅连通第二热交换器；

控制第二四通阀串联第一回路和第五回路，控制第一三通阀仅连通电机水泵和驱动电机，控制驱动电机堵转生热，且控制电机水泵工作；

S15、控制加热器和暖风回路水泵工作，控制连通结构处于第二工作状态，且使得暖风回路水泵仅连通第二旁通管路；

控制第二四通阀串联第一回路和第五回路，控制第一三通阀仅连通电机水泵和驱动电机，控制驱动电机堵转生热，且控制电机水泵工作；

控制第一四通阀串联第一回路和第一旁通管路，控制节温器与发动机散热器断开连通，控制发动机起机且以怠速运行，控制发动机水泵工作。