[发明专利]一种钢丝绳减速箱

说明书

本发明公开了一种钢丝绳减速箱，包括减速箱体，所述减速箱体上设置有第一主轴，所述第一主轴的输出端设置有供钢丝绳合成股的绞盘机构，所述减速箱体的底部两侧分别设置有退扭驱动装置和主输入负载，所述主输入负载与第一主轴之间设置有传动机构二，所述传动机构二分别同主输入负载和第一主轴传动连接，所述退扭驱动装置与减速箱体之间设置有传动机构一，所述传动机构一分别同退扭驱动装置和减速箱体传动连接，使用中，当实现钢丝绳合成过程中100％不退扭或钢丝绳合成过程中100％退扭时，均通过主输入负载作为动力源，实现绞盘机构中绞盘的转动，同时，通过退扭驱动装置能够实现该钢丝绳减速箱合成过程中不同百分比的退扭。

技术领域

本发明属于钢丝绳合成机技术领域，具体是一种钢丝绳减速箱。

背景技术

在生产线缆或钢丝绳的过程中，其中一道工序是将多根铜线或钢丝缠绕在一起，此工序称为绞制，实现此工序的操作设备为笼绞机，笼绞机的驱动设备为减速箱。目前在线缆制造和钢丝绳制造行业，在绞制钢线、股线等线缆时需要线缆的100％退扭；在绞制扁线、扇形线、异型线等线缆时需要线缆100％不退扭；在绞制一些特殊的股线、异型线等线缆时就需要线缆100％±30％退扭。

现有技术中的笼式绞机主减速箱体可实现线缆退扭状态基本上是100％退扭模式，而不能实现线缆100％±30％退扭，或者其它百分比的退扭模式，导致钢丝绳合成质量不达标。

发明内容

本发明的目的在于提供一种钢丝绳减速箱，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种钢丝绳减速箱，包括减速箱体，所述减速箱体上设置有第一主轴，所述第一主轴的输出端设置有供钢丝绳合成股的绞盘机构，所述减速箱体的底部两侧分别设置有退扭驱动装置和主输入负载，所述主输入负载与第一主轴之间设置有传动机构二，所述传动机构二分别同主输入负载和第一主轴传动连接，所述退扭驱动装置与减速箱体之间设置有传动机构一，所述传动机构一分别同退扭驱动装置和减速箱体传动连接；

所述退扭驱动装置包括退扭驱动轴，所述退扭驱动轴设置在减速箱体的内部，所述退扭驱动轴上空套有第一齿轮，所述传动机构一包括传动轴一，所述传动轴一上通过键连接有传动齿一和传动齿二，所述传动轴一上还空套有传动齿三，所述第一齿轮与传动齿二啮合连接，所述传动齿三与第一主轴上的第一主动齿啮合连接，所述传动齿一与第一主轴上的第二主动齿啮合连接；

所述减速箱体的外部一侧还设置有离合器换挡组件，所述离合器换挡组件包括作用于退扭驱动装置的第一离合器和作用于传动机构一的第二离合器。

作为本发明再进一步的方案：所述主输入负载包括主输入轴，所述主输入轴设置在减速箱体的内部，所述主输入轴上通过键连接设置有第二齿轮；

所述传动机构二包括传动轴二，所述传动轴二上通过键连接设置有传动齿四和传动齿五，所述传动齿四与第二齿轮啮合连接，所述传动齿五与第一主轴上的第一主动齿啮合连接。

作为本发明再进一步的方案：所述第一主动齿固定连接在第一主轴上，所述第二主动齿经转动轴承转动连接在第一主动齿上。

作为本发明再进一步的方案：所述第二主动齿为双层齿轮包括大齿轮和小齿轮，所述大齿轮与传动齿一啮合连接，所述小齿轮与所述绞盘机构上的传动齿啮合连接。

作为本发明再进一步的方案：所述第一主动齿的齿数与第二主动齿的大齿轮齿数相等。

作为本发明再进一步的方案：所述减速箱体的内部开设有矩形空腔，所述第一主动齿在第一主轴上位于减速箱体的矩形空腔内部，所述第二主动齿在第一主轴上位于减速箱体的外部。

作为本发明再进一步的方案：所述减速箱体上经耦合设置有箱盖。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：