[发明专利]制动衬片的阻尼材料和用于制造阻尼材料的方法

说明书

本发明涉及一种用于制动衬片的阻尼层或中间层的阻尼材料，所述阻尼材料至少具有橡胶分量和树脂分量。在所述阻尼材料10中形成多个宏观的、不均匀的分界的区域，所述区域包括：橡胶区域1，所述橡胶区域具有提高的、3％重量百分比至50％重量百分比的橡胶分量；和树脂区域2，所述树脂区域具有提高的、为至少5％重量百分比的树脂分量，其中，所述橡胶区域1不含树脂并且所述树脂区域2不含橡胶，或者所述橡胶区域1包括至多5％重量百分比的树脂。

技术领域

本发明涉及一种用于制动衬片的阻尼层或中间层(也被称为过渡层，unterlayer)的阻尼材料，用以提高制动衬片或制动器的舒适特性。此外， 本发明也涉及一种具有由阻尼材料制成的阻尼层或中间层的制动衬片以及 一种用于制造阻尼材料的方法。

背景技术

在今天所使用的制动器中，制动器的舒适特性非常重要。对此包括制 动器的噪音发展和制动过程期间的机械振动。这两种现象都与出现振动相 关联，所述振动视制动系统的类型而定可能在不同的频率下出现。为了抑 制振动或者说阻尼振动并因此使这两种现象最小化，可以在摩擦层和制动 衬片的承载板之间插入中间层。在此，除了舒适特性以外，该中间层还必 须具有高机械强度。

在现有技术中已知的制动块或制动衬片具有衬片支架和摩擦衬片，以 及布置在摩擦衬片和衬片支架之间的中间层作为用于避免摩擦尖锐声的阻 尼元件。利用这种中间层能阻尼在制动时出现的共振振动。这种阻尼层例 如由EP 0 621 414 A1、US 5,407,034、DE 10 2013 108 159 A1、DE 42 315 49 A1或EP 0 849 488 B1已知并且可以由多种材料或材料混合物组成。此外， 在现有技术中也说明了在盘式制动衬片中应用阻尼板以达到上述目的；参 见EP 1 035 345 A2。

附加地，在现有技术中也有关于摩擦衬片或摩擦材料的提议，这些材 料本身已经具有降噪特性或阻尼特性，例如根据US 9,765,836 B2。

此外，在使用阻尼层作为真正的摩擦衬片和衬片支架之间的中间层时， 除了高机械要求以外，还应注意摩擦衬片和中间层之间没有层分离，或者 也没有棱边脱落。中间层与衬片承载板的部分剥离被称为棱边脱落。

至今所实现的成果在上述性能方面仍需改进，尤其是在载重车/乘用车 工业中使用的摩擦和制动衬片方面仍需改进。

发明内容

因此，本发明的任务是，提供一种制动衬片，尤其是用于盘式制动器 的制动衬片，在该制动衬片中在保持或改进性能特性的情况下可以确保优 化舒适特性，尤其是在降低噪音发展和降低在持续运行中出现机械振动方 面进行优化。

该任务由根据本发明的用于制动衬片的阻尼层或中间层的阻尼材料来 解决，并且尤其通过具有由根据本发明的阻尼材料制成的阻尼层或中间层 的制动衬片来解决，该阻尼层或中间层布置在真正的摩擦衬片和衬片支架 (衬片承载板)之间。

通过现有技术中已知且应用的阻尼测量来确定在持续运行中在制动衬 片处所希望的对振动的最小化或抑制。在摩擦衬片或者说制动衬片的开发 中，优选应用所谓的固有频率测量。为了使开发有效地进行，使用在衬片 支架和摩擦衬片之间具有阻尼层的参考制动衬片。

对这种根据本发明的制动衬片的根据本发明优选的最低要求可以在最 重要的参数方面总结如下：

(1)剪切强度400N/cm²，

(2)温度负载之后的剪切强度250N/cm²，

(3)在固有频率测量时，阻尼应处在15‰的值，

(4)可压缩性应处在150微米与200微米之间的值，

(5)在热负载之后无层分离(裂纹形成的评价≥9)，

(6)在机械负载之后不与承载板剥离(裂纹形成的评价≥9)。