[发明专利]动车组空气压缩机的控制方法、装置及终端设备

说明书

本发明适用于铁路车辆控制技术领域，提供了一种动车组空气压缩机的控制方法、装置及终端设备，通过在动车组上组合设置一台螺杆式空气压缩机和一台活塞式空气压缩机，然后按照预设时间间隔轮流设置所述螺杆式空气压缩机和所述活塞式空气压缩机为主机；当风缸内风压小于第一风压时，控制所述主机启动，当所述风压小于第二风压时，继续控制另一空气压缩机启动，从而可以使空气压缩机配合工作，既不浪费能源，也不会由于多次重启活塞式空气压缩机造成对供电网或其他设备的冲击，使得控制两台空气压缩机达到更有效的工作状态。

技术领域

本发明属于铁路车辆控制技术领域，尤其涉及一种动车组空气压缩机的控制方法、装置及终端设备。

背景技术

轨道车辆往往需要用压缩空气来进行整车的控制，因此动车组上需要配备空气压缩机以作为车辆的风源，为各种用风设备提供压缩空气，同时设置风缸，作为压缩空气的储存装置。

目前空气压缩机主要分为螺杆式空气压缩机和活塞式空气压缩机。螺杆式空气压缩机只能应用于持续运转状态，即启动后一直为车辆供风。活塞式空气压缩机可以连续启停，即当风缸储存的压缩空气不足时，启动活塞式空气压缩机为车辆打风，直至风缸中压缩空气量达到一定标准时活塞式空气压缩机停止工作。然而，采用螺杆式空气压缩机为风缸一直供风会造成风能利用率较低，且会造成燃油的浪费，采用活塞式空气压缩机可以有效的利用能源，满足智能化控制车辆的需求，但是活塞式空气压缩机反复启动具有非常大的启动电流，对供电系统的冲击较大，使供电系统稳定性差，对供电网内其他负载带来影响，同时影响供电设备寿命。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例提供了一种动车组空气压缩机的控制方法、装置及终端设备，旨在解决现有技术中采用螺杆式空气压缩机为风缸供风造成风能利用率低且燃油浪费的问题，以及采用活塞式空气压缩机为风缸供风造成系统稳定性差的问题。

为实现上述目的，本发明实施例的第一方面提供了一种动车组空气压缩机的控制方法，动车组上设置一台螺杆式空气压缩机和一台活塞式空气压缩机，所述动车组空气压缩机的控制方法包括：

按照预设时间间隔轮流设置所述螺杆式空气压缩机和所述活塞式空气压缩机为主机；

当风缸内风压小于第一风压时，控制所述主机启动，当所述风压小于第二风压时，继续控制另一空气压缩机启动；所述第一风压大于所述第二风压。

作为本申请另一实施例，所述当风缸内风压小于第一风压时，控制所述主机启动，当所述风压小于第二风压时，继续控制另一空气压缩机启动，包括：

当所述螺杆式空气压缩机为主机时，当风缸内风压小于第一风压时，控制所述螺杆式空气压缩机启动，当所述风压小于第二风压时，继续控制所述活塞式空气压缩机启动；

在所述当风缸内风压小于第一风压时，控制所述主机启动，当所述风压小于第二风压时，继续控制另一空气压缩机启动之后，还包括：

当所述风压大于或等于第三风压时，控制所述螺杆式空气压缩机和所述活塞式空气压缩机停止供风，所述第三风压大于所述第二风压。

作为本申请另一实施例，螺杆式空气压缩机停止供风，包括：

控制所述螺杆式空气压缩机停止向外打风，螺杆式空气压缩机电机运行。

作为本申请另一实施例，所述当风缸内风压小于第一风压时，控制所述主机启动，当所述风压小于第二风压时，继续控制另一空气压缩机启动，包括：

当所述活塞式空气压缩机为主机时，当风缸内风压小于第一风压时，控制所述螺杆式空气压缩机启动，当所述风压小于第二风压时，继续控制所述螺杆式空气压缩机启动；

在所述当风缸内风压小于第一风压时，控制所述主机启动，当所述风压小于第二风压时，继续控制另一空气压缩机启动之后，还包括：