[发明专利]用于在车辆结构中定位部件的系统和方法

说明书

一种在机动车辆的车身结构中定位部件的方法包括：确定由第一部件限定的第一孔口和由第二部件限定的第二孔口之间的未对准。该方法还包括：响应于所确定的未对准，选择具有中心轴线和指引特征的补偿销。该方法附加地包括：将标称销插入穿过第一孔口，其中，该标称销平行于中心轴线并相对于所述中心轴线以一偏移距离移位。该方法还包括：经由指引特征将补偿销定向和固定到第一部件。该方法进一步包括：将补偿销插入到第二孔口中，由此相对于第二部件来设定第一部件的位置。还考虑了一种使用这种部件定位方法的车辆车身结构以及一种具有补偿销的复合钉。

技术领域

引言

本公开涉及用于响应于车辆车身结构尺寸变化而在机动车辆中定位部件的系统和方法。

背景技术

通常，车辆包括用于封闭和支撑各种车辆系统以及车辆乘客的车身结构。重型车辆（诸如，皮卡车和厢式货车）通常采用框架来支撑车辆的车身和动力总成。另一方面，轻型车辆（诸如，大多数乘用车）常常采用避开单独的车身和框架的单体壳（monocoque）或单件式构造，从而有利于更轻的集成式结构。附加地，一些更轻型车辆采用带有用于承载车辆的动力总成的副框架的组合或半单体壳结构。

常见地，附加的子结构用于支撑车辆车身结构以及用于支撑各种底盘和动力总成子系统。而且，辅助子结构和支撑构件可用于安装各种车辆内部部件。这种子结构和支撑构件的定位精度和配合度通常受到车辆的主体结构的公差累积的影响。车辆动力总成和悬架部件的安装变化可影响跨车辆结构的载荷分布、车辆的噪声振动和声振粗糙度（NVH）特性以及其驾驶动力学，而车辆内部部件的精度和配合度可影响对车辆的做工（buildquality）的一般感知。

发明内容

一种在机动车辆的车身结构中定位部件的方法包括：确定由第一部件限定的第一孔口和由第二部件限定的第二孔口之间的未对准。该方法还包括：响应于所确定的未对准，选择具有中心轴线和指引（indexing）特征的补偿销。该方法附加地包括：将标称销插入穿过第一孔口，其中，该标称销平行于中心轴线并相对于中心轴线以一偏移距离移位。该方法还包括：经由指引特征将补偿销定向和固定到第一部件。该方法进一步包括：将补偿销插入到第二孔口中，由此相对于第二部件来设定第一部件的位置。

第一部件还可限定至少一个紧固件孔口，并且第二部件包括相应的至少一个紧固件特征。附加地，每个紧固件孔口和紧固件特征可被构造成接受单独的紧固件。在这种实施例中，该方法可进一步包括：在所述至少一个紧固件孔口和所述相应的至少一个紧固件特征处经由（一个或多个）紧固件将第一部件附接到第二部件。

标称销可与补偿销成一体式，并从带有指引特征的公共表面延伸。

补偿销可替代性地限定布置成平行于中心轴线并相对于中心轴线以偏移距离移位的通道。附加地，标称销可与补偿销分开。在这种实施例中，该方法可包括：在将补偿销插入到第二孔口中之前，将标称销插入到补偿销的通道中。

选择补偿销可包括：经由增材制造来实时地生成补偿销。

生成补偿销可包括：由尼龙、聚丙烯和粉末金属中的一者来3D打印补偿销。

选择补偿销可包括：经由电子数据库使所确定的未对准与偏移距离相关或交叉参考。

补偿销指引特征可包括多个卡入式叉状物，并且第一部件可附加地限定被构造成接受卡入式叉状物的对应的多个第三孔口。在这种实施例中，定向和固定补偿销可包括：将所述多个卡入式叉状物与所述对应的多个第三孔口接合并锁定。

所述多个卡入式叉状物可具体地包括三个卡入式叉状物。

补偿销可包括被构造成促进将补偿销插入到第二孔口中的引入特征。

确定未对准可经由光学扫描来完成。

替代性地，确定未对准可经由接触探针来完成。