[发明专利]一种检测装置及列车对轮圆跳动检测装置

说明书

本发明公开了一种检测装置及列车对轮圆跳动检测装置，其检测装置包括检测块，检测块安装在润滑壳一端上，润滑壳另一端插装入插接槽内，插接槽设置在插接座上，插接座与滑轴一端装配，滑轴另一端装入滑管孔内且此端上安装有滑环，滑环与滑管孔可圆周转动、可轴向滑动装配，所述滑管孔设置在滑管内，滑管与检测板直接或间接装配，检测板上安装有检测架，检测架上安装有直线型电位器，直线型电位器的检测轴与探测轴一端装配，探测轴另一端与滑轴装配；所述滑轴位于滑管的底端面和插接座之间的部分上套装有检测弹簧，检测弹簧用于对插接座施加向检测块推动的弹力；所述检测板通过连接架与半轴块装配，所述半轴块上设置有与对轮轴卡合的半轴槽。

技术领域

本发明涉及地铁对轮检修技术，特别是涉及一种检测装置及列车对轮圆跳动检测装置。

背景技术

在地铁检修中，对于对轮的检修包括对对轮的圆度（圆跳动）检测，也就检测对轮圆周的磨损情况。目前的检测方式是通知直尺按照标准间隔角度测量对轮的半径，通过半径的的长度变化来判断对轮的圆度情况，从而便于后续的维护、更换。这种方式只能大致检测对轮的圆度，误差较高、效率低下，严重影响了检修工序的正常进行，还可能无法及时发现圆度存在的较大缺陷，从而存在一定的安全隐患。

在与本案同日申报的、名为“一种地铁对轮圆度检测工装”、“一种用于检测地铁对轮的半自动工装”放入中国发明专利申请中已经公开了上述问题的解决方案，但是这两个专利申请均采用滚轮和轮辋接触检测，其精度并不高（滚轮的装配存在间隙，也就造成了误差的放大），只能作为常规的检测使用，而在列车整体大修检测时上述两件专利申请中的技术方案并不适用。

因此发明人设计了供一种列车对轮圆跳动检测装置，其通过检测块与轮辋压紧、滑动的方式进行检测，从而可以大大增加检测精度，且可以实现自动检测。

发明内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种检测装置及列车对轮圆跳动检测装置，其检测装置通过检测块与轮辋压紧、滑动的方式进行检测，从而可以大大增加检测精度。

为实现上述目的，本发明提供了一种检测装置，包括检测块，检测块安装在润滑壳一端上，润滑壳另一端插装入插接槽内，插接槽设置在插接座上，插接座与滑轴一端装配，滑轴另一端装入滑管孔内且此端上安装有滑环，滑环与滑管孔可圆周转动、可轴向滑动装配，所述滑管孔设置在滑管内，滑管与检测板直接或间接装配，检测板上安装有检测架，检测架上安装有直线型电位器，直线型电位器的检测轴与探测轴一端装配，探测轴另一端与滑轴装配；所述滑轴位于滑管的底端面和插接座之间的部分上套装有检测弹簧，检测弹簧用于对插接座施加向检测块推动的弹力；所述检测板通过连接架与半轴块装配，所述半轴块上设置有与对轮轴卡合的半轴槽。

优选地，润滑壳内部设置有润滑腔，润滑壳靠近检测块一端上设置有贯穿的油孔，油孔与润滑腔连通；所述润滑腔内由下至上依次安装有海绵块、闸阀块、油盒，所述油盒内部为中空的油盒腔，油盒腔顶部开口且开口处通过油盒顶盖密封；所述油盒腔内填充有润滑油，且油盒腔底部与引油块一端装配，引油块另一端穿过闸阀块后与海绵块连接，所述引油块采用高吸油性材料制成。

优选地，所述闸阀块内设置有阀腔，阀腔内卡合、密封、可滑动地安装有阀板，阀板面向引油块的端面上安装有挤压座，挤压座上安装有挤压台，挤压台与引油块的一端面接触或压紧，引油块另一端面贴合在辅助板上，辅助板安装在闸阀块上；销钉穿过阀板后与第二螺栓的一端可圆周转动且不可轴向移动装配，所述第二螺栓的另一端穿出润滑壳且与润滑壳通过螺纹旋合装配。

优选地，半轴块安装在大齿轮上，大齿轮安装在轴筒一端上，轴筒分别与第三支架板、第二支架板可圆周转动且不可轴向移动装配，所述大齿轮与小齿轮啮合传动，小齿轮套装在中间轴上，中间轴分别与第三支架板、第二支架板可圆周转动且不可轴向移动装配，中间轴转动时驱使轴筒、半轴块转动。