[发明专利]一种转向支撑安装结构及车辆

说明书

本发明公开了一种转向支撑安装结构及车辆，包括与A柱内板固定连接的第一支架和第二支架，所述第一支架中部设有与转向支撑横管端部对应配合的安装部，第一支架和第二支架分别设有相互连接的第一搭接边和第二搭接边，所述第一搭接边和第二搭接边上分别设有容定位销穿过的第一定位孔和第二定位孔，第二搭接边远离第一搭接边的一侧与限位支架固定连接，所述限位支架上设有防止定位销上翘的限位部。其能够提高转向支撑的装配质量和装配效率，性能稳定可靠。

技术领域

本发明涉及汽车转向系统，具体涉及转向支撑安装结构及车辆。

背景技术

汽车转向支撑是主要为仪表板等提供安装，转向支撑本身的装配精度直接影响仪表板等零件的安装状态，进而影响仪表板等外观件与周边零件的匹配度和外观质量。另外，转向支撑安装结构要保证足够的强度，以避免在车辆行驶中，由于安装结构刚度不足变形而产生异响等问题。最后还需要考虑在装配过程中，装配简单，定位可靠。

CN204368251U公开了一种汽车转向支撑与A柱内蒙皮的连接结构，采用L型支架形式与车身侧内板焊接相连，然后在L形的支架上开安装孔与安装定位孔，再与转向支撑相连接，此种转向支撑车体安装L型支架冲压工艺简单。但此种安装结构的问题点主要有：首先因L形的支架强度难以保证，故转向支撑安装后，可能产生变形，使仪表板与周边零件匹配度降低，甚至在车辆行驶中，产生噪音。其次通常仪表板是在分装线上先和转向支撑装配成一个组合体，然后在总装线的相应工位由专门工装将组合体从前门推入车内，再由左右两侧两个工人协作将转向支撑的定位销推入相应的车体上定位孔，最后分别打紧两侧的安装螺栓，将组合体安装在车体上。但由于仪表板和转向支撑装配后重量较重，体积较大，且重心一般靠后下侧，在工装撤下后，会自然向车后下方向翻转，工人需要很大力气去推举组合体使其和车体贴合在一起以便打紧螺栓，非常不利于工人安装操作，且如此对左右两名工人力量和动作协调性要求较高，否则容易影响车体两侧的安装精度一致性，导致出现仪表板和周边零件的匹配问题。上述实用新型虽安装结构工艺简单化，但这种结构本身强度难以保证，可能影响外观甚至出现异响，且无防定位翻转结构，造成装配困难，精度差等问题。

CN109131588A公开了一种汽车转向支撑结构，采用一种盒体结构和支板对转向支撑横管的端部进行支撑，加强了转向支撑横管端部的刚性。且盒体结构上有翻边导向孔，支撑座上固定有定位销，定位销穿过盒体结构的两个支架的导向孔里，此结构提升了装配的精度，同时，该结构使得装配更加方便以及提高了转向支撑定位的准确度。但此转向支撑安装结构为盒形件，由两个钣金件焊接而成，并且这两个钣金件成型工艺较复杂，需经过拉延-切边、冲孔-翻边、冲孔-翻边、整形-侧冲孔、翻孔-冲孔工序，成本较高且零件精度控制困难。并且此转向支撑定位孔位于转向支撑安装盒上，其为翻边孔，而翻边孔的精度比冲孔精度低；同时，转向支撑安装盒与A柱内蒙皮为对接焊接固定结构，而转向支撑安装盒的焊接面成型工艺复杂，精度较差，由于尺寸链工差累计，会进一步影响原转向支撑定位孔的精度；从而影响转向支撑的装配精度，最终会影响仪表板与周边零件的匹配质量。由于连接结构为两个零件构成的盒型件，相对L型安装支架结构重量翻倍，不利于车辆轻量化及燃油经济性。

发明内容

本发明的目的是提供一种转向支撑安装结构及车辆，其能够提高转向支撑的装配质量和装配效率，性能稳定可靠。

本发明所述的转向支撑安装结构，包括与A柱内板固定连接的第一支架和第二支架，所述第一支架中部设有与转向支撑横管端部对应配合的安装部，第一支架和第二支架分别设有相互连接的第一搭接边和第二搭接边，所述第一搭接边和第二搭接边上分别设有容定位销穿过的第一定位孔和第二定位孔，第二搭接边远离第一搭接边的一侧与限位支架固定连接，所述限位支架上设有防止定位销上翘的限位部。