[发明专利]一种多级旋流的燃油喷嘴

说明书

本发明公开了一种多级旋流的燃油喷嘴，包括喷嘴体，所述喷嘴体与外部安装座螺钉连接，所述喷嘴体的外部两侧通过燃烧室机匣壁与火焰筒壁形成供空气进入的二股通道，所述喷嘴体的外部装配有隔热套一，所述隔热套一的外部焊接有隔热套二，所述喷嘴体的上端装配有旋流罩，所述喷嘴体的上端且位于旋流罩的内部螺纹连接有喷口组件，喷嘴体的一侧装配有进气罩，进气罩与喷嘴体之间设置有隔板和弹簧，隔板底面同弹簧上端连接，旋流罩上耦合有涡流片二，所述隔热套一上耦合有涡流片一，本发明设计了多级旋流的燃油喷嘴，该燃油喷嘴隔热套上设置了多级旋流装置，使燃油喷嘴和多级旋流器之间的偏心现象得以控制，使得旋流器拆装更换更为便利。

技术领域

本发明属于航空发动机技术领域，具体是一种多级旋流的燃油喷嘴。

背景技术

燃油喷嘴是航空发动机上的重要零部件之一，它关系到燃烧室的可靠点火和稳定燃烧，直接影响到燃烧室的燃烧效率、出口温度分布以及熄火边界等性能参数。

航空发动机常用的燃油喷嘴主要有压力雾化喷嘴(也称离心喷嘴)、气动雾化喷嘴、蒸发管、甩油盘等，从当前大多数航空发动机所采用的燃油喷嘴来看，压力雾化喷嘴因发展成熟仍然是发动机燃烧室燃油喷嘴选择的主流，具有广泛的应用。压力雾化喷嘴可分为单油路压力雾化喷嘴和双油路压力雾化喷嘴两种，单油路压力雾化喷嘴结构简单，成本低，但存在供油范围窄，所需供油压力高的不足，特别是随着当代航空发动机对供油范围要求越来越宽广，对高温升、高空点火(高空性能)等要求也日益提高，单油路喷嘴已不能满足发动机的供油要求，因此供油范围宽、雾化质量好以及贫油熄火极限宽的双油路喷嘴就得到了越来越多的应用，双油路压力雾化喷嘴类似如图1所示；

同时大多数燃烧室在火焰筒头部使用旋流器结构，旋流器出口产生的高速旋转气流在火焰筒头部形成低压区，从而形成回流区以保证稳定燃烧，如图2所示；

火焰筒头部旋流器按进气方式不同，有径向式、轴向式及斜切孔式等，按级数来分，有单级、双级、三级及三级以上旋流器，常用旋流器组合方式有双级轴向、双级径向以及一级斜切孔二级径向等，在工程应用上，双级旋流器一般固定在火焰筒头部，为方便燃油喷嘴的安装，通常将一级旋流器设计成可径向活动，如图3所示，通过装入燃油喷嘴(通过喷嘴安装座固定在燃烧室机匣上)进行固定。

综上，现有双油路燃油喷嘴技术的主要缺点：1)主油路低油压时雾化能力较差；2)高空条件下供油压力降低时燃油雾化变差；现有旋流器技术的主要缺点：1)工程实践时，多级旋流器容易出现不同心现象；2)更换旋流器时需要分解整个燃烧室。

因此，亟需设计一种多级旋流的燃油喷嘴，解决低污染燃烧设计中对双油路燃油喷嘴供油范围、雾化质量要求较苛刻的问题，提高发动机的点火高度以及解决高空条件下供油压力降低时燃油雾化变差的问题，为提高燃烧效率和降低污染物排放提供保障；同时，解决双油路燃油喷射装置主油路在低油压时雾化差的难题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种多级旋流的燃油喷嘴，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种多级旋流的燃油喷嘴，包括喷嘴体，所述喷嘴体与外部安装座螺钉连接，所述喷嘴体的外部两侧通过燃烧室机匣壁与火焰筒壁形成供空气进入的二股通道，所述喷嘴体的外部装配有隔热套一，所述隔热套一的外部焊接有隔热套二，所述喷嘴体的上端装配有旋流罩，所述喷嘴体的上端且位于旋流罩的内部螺纹连接有喷口组件，所述喷嘴体的一侧装配有进气罩，所述进气罩与喷嘴体之间设置有隔板和弹簧，所述隔板底面同弹簧上端连接；

所述旋流罩上耦合有涡流片二，所述隔热套一上耦合有涡流片一。

作为本发明再进一步的方案：所述进气罩上开设有进气孔四，所述进气孔四位于隔板的正上方，所述进气孔四通过进气孔一与喷嘴体的主油路连通。