[发明专利]非充气轮胎

说明书

本发明公开了一种非充气轮胎，包括：轮毂；环状带，位于所述轮毂的外围；轮辐，其包括多个，多个所述轮辐周向布置在所述环状带与所述轮毂之间；每个所述轮辐均呈V形，所述轮辐包括呈角度设置的两个斜板以及形成于两个所述斜板的连接处的弧形状的顶角区域；抗力部件，其用于限制所述顶角区域的变形量达到屈服强度所对应的变形量。本发明通过增设抗力部件能够有效避免轮辐发生塑性的永久性变形，进而能够提高非充气轮胎的使用寿命。

技术领域

本发明涉及一种非充气轮胎。

背景技术

非充气轮胎与充气轮胎的区别在于：充气轮胎借助于轮胎内的气体的可压缩及流动性与胎体的弹性变形而实现缓冲，而非充气轮胎借助于弹性结构或弹性部件的弹性变形实现缓冲。

现有技术中已经出现了多种结构的非充气轮胎，其中一种结构的非充气轮胎包括：环状带、位于环状带的径向上的内侧的轮毂以及介于环状带与轮毂之间的众多周向布置的轮辐，环状带的外表面用于与路面接触，轮辐的作用在于：一方面用于支撑移动车辆的重量，另一方面在轮胎遭遇冲击时，通过弹性变形而缓解冲击。

为能够在轮胎遭遇冲击时使轮胎的接触区域的径向方向的变形量与轮胎在该区域所产生的抗力之间的关系更加接近确定的函数关系，以便于通过在设计阶段设定轮胎在实际使用时的各物理特性的参数，现有技术中，将轮辐设置成V形，且使V形轮辐的顶角处设置成弧形状，以用于：轮辐仅通过顶角区域变形而实现缓冲(其他区域不发生变形)，可以说，这种设置确实能够使变形量-抗力之间的关系更加恒定。

然而，轮辐的上述结构却给非充气轮胎带来如下缺陷：

当轮胎遭遇极大冲击时，例如，行驶中的移动车辆在较大的高度跨度下下落于地面，使得轮胎遭遇地面的竖直向上的极大冲击，上述结构的轮胎借助轮辐变形而对该冲击进行缓冲，而基于轮辐的上述结构，轮辐的变形实际上仅发生在顶角区域，从整体上来看，轮辐的两个斜板之间夹角会变小，然而，上述极大冲击容易因顶角区域因变形量过大而使得该区域的应力超过屈服强度，进而导致该区域发生塑性变形，并且，顶角区域相当于轮辐受力的一个支点，因两个斜板的夹角会随着顶角区域的变形量的增大而变小，而夹角的变小而使得作用于斜板上的冲击力到顶角区域的垂直距离所形成的力臂增大，而力臂增大又增加了塑性变形的速度，而可以理解地，若顶角区域发生塑性变形会使得轮辐产生永久性变形，而轮辐发生永久性变化标志着轮胎损坏。

发明内容

针对现有技术中存在的上述技术问题，本发明的实施例提供了一种非充气轮胎。

为解决上述技术问题，本发明的实施例采用的技术方案是：

一种非充气轮胎包括：

轮毂；

环状带，位于所述轮毂的外围；

轮辐，其包括多个，多个所述轮辐周向布置在所述环状带与所述轮毂之间；每个所述轮辐均呈V形，所述轮辐包括呈角度设置的两个斜板以及形成于两个所述斜板的连接处的弧形状的顶角区域；

抗力部件，其用于限制所述顶角区域的变形量达到屈服强度所对应的变形量。

优选地，所述抗力部件位于两个所述斜板之间；所述抗力部件用于：当两个所述斜板的夹角小于预设夹角时，所述抗力部件用于向两个所述斜板施加反作用力。

优选地，所述抗力部件包括具有弧形表面的瓦状体以及与所述瓦状体一体成型的连接部，所述连接部远离所述瓦状体的端部具有与所述顶角区域的内侧匹配的弧形面，所述连接部的端部贴附于所述顶角区域的内侧并借由穿设所述弧形部的紧固件连接至所述顶角区域；其中：

所述瓦状体的弧形表面朝向两个所述斜板，所述连接部使得所述瓦状体远离所述顶角区域；

当两个所述斜板的夹角变小而小于所述预设夹角时，两个所述斜板远离所述顶角区域的位置与所述瓦状体的弧形表面接触，以使得所述瓦状体对两个所述斜板施加反作用力。