[发明专利]一种机车、动车转向架试验装置

说明书

本发明公开了一种机车、动车转向架试验装置，包括加载单元、用于与所述加载单元配合的轨道轮对单元、上台走行单元、反力架装置以及用于驱动所述加载单元的电传动及控制系统，所述加载单元包括假车体以及设置于假车体下的被试转向架组和陪试转向架组，所述假车体的两端与所述反力架装置连接，所述被试转向架组包括至少一个转向架，所述陪试转向架组包括至少一个转向架，所述被试转向架组与陪试转向架组通过对拖的方式互为负载。本发明提供一种多车、多转向架试验台，提高一次试验的样本量，既能用于转向架性能试验、出厂试验，又能进行转向架各部件的加载耐久、高速跑合验证试验。

技术领域

本发明属于试验装备，具体涉及一种机车、动车转向架试验装置。

背景技术

近年来我国大功率电力机车、高铁取得了迅猛发展，相比传统铁路机车车辆，由于轴重、运营速度的大幅提高，其安全可靠性更显得尤为重要。各型整车和转向架试验台陆续投入使用，试验台主要用于整车和转向架的性能和出厂试验。但是，传统试验台由于使用频次较低，其设计的试验样本量小，试验台的利用率低，而且可靠性差，难以适应大轴重、高速运转的需要。

发明内容

本发明针对以上问题的提出，而研究设计一种机车、动车转向架试验装置，来解决现有试验装置试验样本量小、利用率低、可靠性差等问题。本发明采用的技术手段如下：

一种机车、动车转向架试验装置，包括加载单元、用于与所述加载单元配合的轨道轮对单元、上台走行单元、反力架装置以及用于驱动所述加载单元的电传动及控制系统，所述加载单元包括假车体以及设置于假车体下的被试转向架组和陪试转向架组，所述假车体的两端与所述反力架装置连接，所述被试转向架组包括至少一个转向架，所述陪试转向架组包括至少一个转向架，所述被试转向架组的转向架与陪试转向架组的转向架转向相同，所述被试转向架组与陪试转向架组通过对拖的方式互为负载。

优选地，所述被试转向架组的转向架数量与陪试转向架组的转向架数量相同。

优选地，所述轨道轮对单元的数量为两个，分别为第一轨道轮对单元和第二轨道轮对单元，所述第一轨道轮对单元和第二轨道轮对单元并排设置，所述加载单元的数量为两个，两个加载单元分别与第一轨道轮对单元和第二轨道轮对单元配合。

优选地，所述第一轨道轮对单元和第二轨道轮对单元之间通过联轴器连接。

优选地，还包括同步装置，所述同步装置包括同步齿轮箱和万向轴，所述同步齿轮箱与所述轨道轮对单元的轨道轮连接，所述同步齿轮箱之间通过万向轴连接。

优选地，还包括用于采集轨道轮转矩转速信号的转矩转速传感器以及用于采集轴承温度信号的温度传感器，各传感器将采集信号反馈至电传动及控制系统。

优选地，所述反力架装置包括反力架和牵引拉杆装置，所述反力架包括基体、滑块和提升杆，所述基体上设有滑槽，所述滑块与所述提升杆连接，所述提升杆能带动所述滑块沿所述滑槽运动，所述滑块的运动方向平行于所述滑块的重力方向，所述牵引拉杆装置的一端与所述滑块固定连接，另一端与所述假车体固定连接。

优选地，所述牵引拉杆装置包括第一安装座、第一拉杆、第一螺套、第二安装座、第二拉杆、第二螺套和定位螺母，所述第一安装座与所述滑块固定连接，所述第一拉杆的一端与所述第一安装座连接，所述第一拉杆另一端的外侧设有螺纹，所述第二安装座与所述假车体固定连接，所述第二拉杆的一端与所述第二安装座连接，所述第二拉杆另一端的外侧设有螺纹，所述第一拉杆和第二拉杆上均设有定位螺母，所述第一螺套与所述第一拉杆之间通过螺纹连接，并通过所述定位螺母进行限位，所述第二螺套与所述第二拉杆之间通过螺纹连接，并通过所述定位螺母进行限位，所述第一螺套和第二螺套的端部均设有法兰，所述第一螺套和第二螺套之间通过法兰和螺栓连接。

优选地，所述第一安装座和第二安装座内均设有关节轴承，所述第一安装座与所述第一拉杆之间通过销轴和关节轴承连接，所述第二安装座与所述第二拉杆之间通过销轴和关节轴承连接。