[发明专利]一种耐用汽车双筒减震器

说明书

本发明涉及汽车悬挂配件技术领域，具体涉及一种耐用汽车双筒减震器，包括内工作缸、外工作缸、活塞杆和活塞头，所述外工作缸同轴套在内工作缸外，所述外工作缸自上向下分别设有气密腔和贮油腔，所述活塞杆穿插在内工作缸的内部，所述活塞杆的下端部安装有一活塞头，所述活塞上对称安装有用于提供阻尼的活塞阀。本发明通过在活塞杆杆体中部设置一个柔性抵触环，同时将活塞工作的腔室分成独立密封的缓冲腔室和工作腔室，利用抵触环和缓冲腔室内设置的曲面片之间的摩擦减小活塞杆下缩的力度，提供一定的阻尼效果，提高减震器效果的同时也对活塞杆进行了保护，使得整个装置更加耐用。

技术领域

本发明涉及汽车悬挂配件技术领域，具体涉及一种耐用汽车双筒减震器。

背景技术

减震器从产生阻尼的材料划分主要有液压和气动式两种，主要用于抑制减震弹簧震动后反弹时的往复运动以及来自路面的冲击。在不平的路面上行进时，虽然减震弹簧可以减少车身的震动，但弹簧在自身弹力的作用下还会往复运动，导致车身上下晃动，而减震器的作用就是减小弹簧自身弹动时的力，在汽车悬挂减震系统中，悬架和弹簧安装减震器，其工作原理便是利用油液和孔壁直接的摩擦结合油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，来抑制弹性元件的晃动。

目前所使用的双筒减震器在实际运用中往往需要选用合适的减震器和弹簧匹配，才能形成一个完好的减震系统，但是在运用中，遇到地面坡度较高的行驶路段时，颠簸幅度较大，减震器内的活塞在工作缸内的滑动区间会较有很大的动作行程，当活塞杆抵触到底阀上的弹簧时，会出现活塞杆触头弯曲或者引起杆体的形变，严重时会造成杆体破损让内部的油液泄漏和气体泄漏，造成减震器功能异常以及减震器工作异响，甚至会损坏减震器的正常使用，不具有一定缓冲的功能来对减震器进行保护和提升其耐用性。

目前产生上述现象存在的原因主要有以下几点:

1、减震器外部弹簧倾斜弯曲，侧面受力时，会让活塞杆整体有一定的偏移，当活塞行程过大或者偏移角度过大时，筒内没有对活塞杆体进行保护的组件，会有杆体损坏或形变的可能性；

2、减震器内部缺少一定的限制油液流通的组件，从而会导致产生的阻尼效果较弱，不能起到很好的抑制减震器外弹性元件弹动的效果；

3、在活塞杆触碰到底阀之前，除了没有相应的缓冲功能之外，在活塞杆回弹时会因回弹速度过快导致油液流速过快，从而减弱了阻尼效果，也会产生减震器异响的情况。

发明内容

针对现有技术所存在的上述缺点，本发明提供了一种耐用汽车双筒减震器，能够有效地解决现有技术减震器内不具有缓冲的功能导致减震器易损不耐用的问题。

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：

本发明提供一种耐用汽车双筒减震器，包括内工作缸、外工作缸、活塞杆和活塞头，所述外工作缸同轴套在内工作缸外，所述外工作缸自上向下分别设有气密腔和贮油腔，所述活塞杆穿插在内工作缸的内部，所述活塞杆的下端部安装有一活塞头，所述活塞上对称安装有用于提供阻尼的活塞阀，所述内工作缸沿缸体上部侧壁安装有一双唇油封，所述双唇油封将内工作缸分为缓冲腔室和工作腔室，所述缓冲腔室内设有缓冲机构，所述缓冲机构包括在缓冲腔室内壁弹性运动的滑动件，所述活塞将工作腔室自上往下隔为第一腔室和第二腔室，所述第二腔室的底部安装有底阀，所述底阀的下部和贮油腔相通；

其中，位于所述缓冲腔室处的活塞杆杆体外壁安装有一和滑动件对应配合的抵触环，在活塞杆的滑动过程中，利用杆体中部安装的抵触环和垫片之间的抵触摩擦可以减小遇到活塞杆大幅度运动时滑动的力度，同时在遇到一些倾斜受力的情况下利用柔性材料制成的抵触环和垫片之间的抵触，来对活塞杆杆体中部的受力点进行保护，避免杆体损坏影响减震器的正常使用，同时利用气压活塞件可以有效避免活塞杆回弹速度过快导致油液速度过快所引起的阻尼效果变弱。